公路假期施工美篇范文简短 第1篇

由于我国经济的发展离不开公路建设的支持，公路建设的发展不仅对各个领域的发展具有促进作用，而且极大方便了人们的出行。由此可见，公路工程施工质量的重要性。随着我国科学技术的发展，公路工程各种施工技术得到了不断的创新和完善。路基填筑施工技术作为公路施工中的重要技术之一，在我国公路工程中得到了广泛的应用，该技术对公路结构的稳定性具有直接的影响，公路施工质量对人们的生命财产安全也具有一定的影响。

1公路路基填筑施工准备工作

填料的选择

为了确保路基的强度和稳定性，提高路面的抗变形能力，在公路施工过程中，施工人员应按照施工现场的实际情况，选择合理的路基填筑材料，确保公路路基施工的质量。对于路基填料来说，应先进行土木实验，确定填料的最大干容量和最佳含水量，应选择透水性较好的材料，强度较高的材料。如果所采用的黏土填料透水性较差，则黏土的下封层应确保所选择土质材料的优质性，然后进行分层填筑以及分层压实作业。选择良好的填料，可以提高公路路基填筑施工的质量。

施工的测量

在进行公路路基施工前，施工人员应对施工现场进行测量，主要内容有:导线复测和联测、中线复测和校对、增加水准基点和复核等，进行导线复测和联测的目的是确保导线电满足施工的标准要求。

基地的清理

在进行基底清理施工时，施工人员应根据施工的相关规定进行作业，应先清除基地表土，且所清除的草皮、树根以及地面灌木植被等深度符合施工的要求。如果公路施工中的路基是耕地以及松地土，若土的厚度小于0．3m，需要对原地面进行碾压夯实作业。如果土的厚度大于0．3m，需要对土进行反复的翻松和打碎，然后进行碾压夯实作业。

2公路路基填筑施工分析

分层水平填筑

该技术采用标高的方法对路基分层厚度进行掌握。进行分层填筑前，应在层与层距离20m处进行一组标高点的设置，还要确保每层松铺厚度满足施工的要求，并且每层路基填土的两侧应沿横向超出施工要求的宽度，这样便于后期进行压实作业，还可以确保完工后路堤的边缘符合施工设计的标准要求，提高路基填筑施工的质量。

整平摊铺

首先，在进行整平摊铺施工前，应采用推土机将路基推平，然后使用平地机进行路基的整平，这样可以提高路基层面的平整性和均匀性。其次，采用平地机对路基进行精细整平作业，使填土厚度的均匀性得到有效的保障，并在其两侧进行排水坡度的设置，采用水准仪对路基的虚铺厚度进行检测。在进行土工格栅设置时，必须确保检测上层路基压实整平合格，将土工格栅拉紧展平，与路基面紧密相连，不得有扭曲和褶皱现象出现，还要确保上下层接缝错开的距离符合施工的要求。禁止机械设施在土工格栅上直接通行，只有复填土后，方可通行。最后，在进行摊铺施工时，应在层面两侧进行一定横坡的设计，确保其倾斜度在施工要求的范围内，这样便于路基的排水，确保摊铺施工的质量。

洒水及晾晒

在进行公路路基填筑施工时，应将填土的含水率控制在最佳范围内。当填土的含水量高出最佳含水量时，必须在路基上进行摊铺作业，可以通过松土晾晒的方法，使填土的含水量得到有效的减少。当填土的含水量低于最佳含水量时，需要实施洒水湿润处理。

机械碾压

在进行碾压施工时，常采用重型压路机进行填料的压实作业。进行碾压施工前，施工人员应对填土的厚度与平整性进行检查，若检查的结果不符合施工的标准要求，必须采用平地机进行再次整平作业，只有满足施工的标准要求后，方可进行碾压施工。

3公路路基填筑施工质量的控制

在进行公路路基填筑施工时，施工人员应掌握好施工各个环节的要点，不断地提高技术水平，这样可以提高公路路基的质量。因此，在公路路基填筑施工过程中，应对以下内容加以注意:

1)在进行公路路基填筑施工时，施工人员应严格控制填料的强度和粒径。由于不同公路工程所采用的施工材料不同，必须避免因降低施工成本而采用质量较差的填料，还应严格检测CBR等指标。

2)对于公路路基填筑施工来说，施工人员应对排水工作加以注意，进行排水系统的设置，还要做好排水设施施工质量的监督和管理，这样可以使边坡失稳和水土流失得到有效的减少。同时，还要对坡角和坡面的防护工作加以注意，施工人员应做好边坡稳定观测工作，避免边坡长时间暴露，这样可以确保边坡的稳定性。

4结语

公路假期施工美篇范文简短 第2篇

1、施工前的准备

施工准备

路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见，报请变更设计。

修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应；修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。

施工测量

路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合_颁布实施的《公路路线勘测规程》的相关要求。

导线复测，应采用红外线测距仪或其他满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。

中线复测。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

校对及增设水准基点。水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。

路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。

路基放样。路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高，用“（+）”表示填方，用“（-）”表示挖方。

2、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实的阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善和保证落实工程质量、工期的阶段，要抓好下面几个关键环节。

路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，通过工程质量、经济性和工期来验证施工方案的可行性，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况地开展大面积作业。

路基填料

对路基填料的最小强度和最大粒径给出量化尺度，采用CBR值表征路基土的强度，并引入路床评价。对上路床的填料提出限定条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料进行处治，对别的等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的划定值。

路基填筑前质量控制

路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基；二是对下层路基的质量检查。

碾压质量控制

碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求使用大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定了对不同土质，同一压路机碾压应采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不至于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

3、路基施工应注意的事项

路基施工排水先行

水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实较困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或将其引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水，路基施工前首先应做好截水沟、排水沟、盲沟，截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为“路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证”。

重视路基填前清表碾压

地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%，路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》相关要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料。换填土按路堤压实标准压实，其要点为“路

堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷”。

参考文献

公路假期施工美篇范文简短 第3篇

关键词：公路路基；施工问题；施工措施

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

一、公路路基施工问题分析

在公路路基施工中，往往会有相关问题的出现，其形成原因是多方面的，如相关技术运用不当，设计不合理等等。公路路基施工问题有多种不同类型，具体来说，包括以下几个方面。

1、沉降或者沉陷问题。填方路堤施工之后，往往会出现迅速沉降现象，或者出现不均匀的沉陷，路面纵横坡出现支离破碎现象。

2、纵向裂缝问题。公路路面施工之后，出现纵向裂缝现象，并且裂缝还往往会变宽，向土路肩边缘伸展，在裂缝处呈现错台，形成滑裂面。

3、横向裂缝问题。路面不仅出现纵向裂缝现象，还出现横向裂缝现象，并在裂缝处出现错台。

二、公路路基施工问题的成因

公路路基施工问题的成因是多方面，它是多种因素共同作用的结果，总的来说，包括以下几个方面的原因。

1、地质方面的原因。路基所在地的地质条件不良，例如，路基处于沼泽地段，在填筑之前没有进行软基处理或者换土，容易导致压缩下沉或者挤压位移现象的产生。或者是工程地质条件比较复杂，路堤穿过沟谷，中心的填土最大，到了两端则出现递减现象，这样一来，填土的高度往往不一样，进而导致不均匀沉降现象的产生。此外，降水量过大，洪水、冰冻、积雪、温差过大等等，都可能会导致地基发生不均匀沉降现象。在进行填料的时候，如果填料中混入劣质土，石料规格不一样，卵石的空隙过大，遇到雨季也往往会发生沉降现象。

2、路基设计方面的原因。设计方面的问题与不足也是导致路基施工出现问题的重要原因。例如，断面尺寸不合理，边坡的取值不当，排水设施不合理，防护与加固措施不当。对于高填路堤没有进行稳定性验算，对于施工工艺、填料没有做出详细的说明，都会导致施工问题的产生。

路基施工方面的原因。可以说，施工方面的不足是导致路基问题产生最重要的原因，大多数路基问题的产生是施工方面的原因所致。例如，施工的填筑顺序不恰当，填筑范围不合理，填筑厚度没有满足相应的要求，填料质量不合格，都会使得路基发生下沉。路基边坡没有处理好，性质不同的填料进行混填，往往会导致不均匀沉降现象的发生。对于填料含水量的控制不严，又没有进行碾压，进而使得路基的压实度不能满足相应的要求。施工过程中没有注意排水，使得路基积水严重，等等这些原因都是导致公路路基施工出现问题的原因。

三、防治措施

1、施工准备阶段

（1）做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

（2）做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。

2、施工阶段

（1）路基填筑。

①认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

②填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。

（2）路堑施工。路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

（3）路基压实。路基压实是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。压实时应注意收下几个问题：

①机具选择与操作。压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

②压实方法。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

③压实土层的湿度。施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，土的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

（4）特殊路基施工，在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：

①换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。

②抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。

③盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。

（5）路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

总之，公路路基路面的施工，是一项复杂的过程，只有采用合理的施工方法和施工工艺，遇到各种常见的质量通病，能有效的预防，在工程施工的过程中，不断的总结经验，提高技术水平，才能确保整个工程的质量。

参考文献：

公路假期施工美篇范文简短 第4篇

[关键词]公路路堑；挖方；施工要点

0、前言

公路路堑就是指在公路施工中对原有地形进行下挖后行成的路基形式，这种路基形式在山岭区施工过程中遇到的比较多，我们在进行施工的过程中一般都将大挖路段作为关键施工点进行对待，一方面路堑施工是难度较填方路堤大，另外挖出来的土方也可以调配做路堤填料。我们在对路堑进行施工的过程中首先要注意的就是放样必须要准确，其次就是要根据地形地质等各种条件采用不同的方法进行开挖，这点尤为重要，下面笔者就对路基路堑开挖的一些施工要点简单的进行阐述，不足之处请各位同行批评指正。

1、路基挖方施工特点

路基挖方又称为路堑是路基工程施工中的一个重点。尤其在山岭重丘地区修建高等级公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。

路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，以及地下、地表水体的平衡，如果施工方案选择不合理，边坡太陡，弃方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡土墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坡，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。

2、路基挖方施工前准备工作

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。

由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。1）在路堑开挖前做好截水沟，分层开挖时应修建临时排水沟；2）临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷；3）路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。4）引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。

3、路堑的开挖原则

土方地段的挖方路基施上标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下80cm的压实度，要达到95%，严格按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验。不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理上程师批准。1、开挖原则1）按设计坡比分层开挖，每层开挖深度应根据机械修整边坡的便利程度确定。2）软土天然层开挖应考虑弃土外运问题，保证开挖现场的便道畅通，合理组织现场交通，并结合本单位的运输设备吨位考虑。3）石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。4）路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式有序进行。5）注重开挖现场文明施工，保证施工有序，安全生产，文明施工。

4、路堑的开挖方法

土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。1）横挖法；对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而定，人力横挖法施工时，一般；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m-4m.横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。2）纵挖法；分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20-70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。

5、开挖过程注意事项

做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合；开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作；加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺；雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高；冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。；土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥；土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%；对有石方爆破的路基挖方施工，应设立警戒线，安全标牌齐全，并设专业人员监督管理，以保证生产和生活安全

6、结束语

综上所述，公路路堑施工中最重要的部分就是科学放样和排水，只要我们遵循科学的方法，采用合理的机械设备，相信对于路堑的施工是很简单的工序，但是如果没有精细化管理的思路和态度，那产生的结果也就不一样了，路堑施工迟滞将会大大增加施工工期和成本，对我们的效益也是有很大的影响的。

公路假期施工美篇范文简短 第5篇

【关键词】公路；路基；施工；养护

1.施工前的准备

施工准备

路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。

施工测量

路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合 交通 部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

导线复测

导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。

中线复测

路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。

路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。

路基放样

路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明极号与路中心填挖高，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。

2.施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段，要抓好下面几个关键环节。

路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否 经济 ，通过对试验段的 总结 、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

路基填料对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的看法

对上路床的的填料提出了限定的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚，并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的划定值。

质量控制

路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。

加强碾压质量控制

碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

3.公路路基的施工注意事项

路基施工排水先行

水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。

重视路基填前清表碾压

地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%，路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。■

【参考文献】

公路假期施工美篇范文简短 第6篇

关键词：公路工程路基施工

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（五）建立健全质量保证体系。

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（六）土质最大干密度的确定。

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（七）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下（一）路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

（二）质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

（三）流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

（四）工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

三、综述

影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，本文只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对从事公路建设者们有所帮助。 面几个关键环节。

参考文献：

[1] 南华伟浅谈公路工程路基施工[J]. 今日科苑. 2008年12期

公路假期施工美篇范文简短 第7篇

关键词：路基；施工；稳定

1 路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法。

路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用cbr值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料cbr值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。如在某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。

特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2~3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。

黄土路基填筑及压实

（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。

（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。

（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。

2 软土地基处理

灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。

含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3~4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与 计算 用量基本符合；夯锤重不宜小于100kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。

轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9~12kn/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%~41％，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1~2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒土封闭，厚0．3~0．5m。

土工合成材料加固

浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。

软土层厚度3~5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。

公路假期施工美篇范文简短 第8篇

关键词：路基施工；质量；管理

我国国土面积广袤，陆上交通设施的建设水平在国家交通运输体系中占据着主要位置。公路作为我国陆地交通体系的主要组成部分之一，一直以来都受到政府和社会的高度重视和广泛关注。路基工程是公路施工的有机组成部分，其施工质量与公路整体质量水平有着直接且密切的关系。由于我国地形、地理条件复杂多变，路基施工难度很大，自然条件乃至当地社会环境等因素都会对路基施工质量造成较大影响。要确保路基工程施工质量，除了要保证设计质量之外，更要做好施工过程管理，严格依照技术规范和操作规程进行施工，针对具体工程中遇到的各类问题拿出有效办法，做好防范，确保工程顺利进行。

1 路基工程施工特性分析

作为基础设施工程之一，路基工程除了基础设施工程所具有的特点外，本身还具有一些独特的属性。具体有以下几个方面：

（1）施工作业环境复杂，给工程实施带来很大难度。我国地形种类繁多，公路建设过程中往往要途经多个地形，施工条件变化剧烈，使得原本较为简单的施工作业变得异常繁琐复杂，施工难度大幅上升。（2）公路建设里程长，路基施工作业量大，约占总工程工作量的一半以上，工程建设资金额度较大，施工周期很长。（3）路基工程施工往往采用分段施工，漫长的公路沿线上多个路段同时开工作业，由此导致同一时间要投入的人力、物力、资金都比较多，给人员、物资、设备管理也带来很多困难。（4）路基施工影响因素众多。公路沿线的自然条件、天气变化、社会因素等都会对工程施工造成影响，复杂多变的影响因素导致工程设计变更增多，工程进度难以把握。（5）作为公路设施的承重结构，路基位于公路结构中的下部，上面有路面覆盖，一旦发生质量病害，不但难以发现，而且修复难度大，费用也高，更给公路的正常使用和来往车辆的交通安全带来负面影响。

2 路基工程施工管理主要特点

由于上述路基工程所具有的特点，使得路基施工管理也体现出与其他工程施工所不同的地方。

（1）路基工程施工管理难度大、管理内容、施工过程中存在的潜在风险和不可确定因素多等特点，给路基施工企业的管理能力水平提出了很高的要求。（2）路基工程施工涉及因素众多，虽然管理难度很大，但其中可操作的空间也大，做得好的话，可以发挥出巨大的作用。（3）路基工程涉及大量施工人员、机械设备和材料物资的调度、使用与管理，对于管理人员的组织协调能力要求很高。优秀的施工组织不仅是工程质量安全的保障，也是工程建设项目实现经济效益最大化的有力手段。（4）路基施工环境条件复杂多变，施工材料、设备种类、规格繁多，众多的资源不同组合模式其结果也大不一样，从而给工程施工技术创新提供了广阔的空间。（5）路基工程施工难度大，影响因素众多，从而导致路基施工质量难以保证，在工作过程中必须投入大量的资源与精力。（6）路基施工对施工单位人员的职业素质、业务水平要求很高，施工质量对上述因素依赖程度很大，在开展施工管理时必须高度重视人员管理和施工队伍建设。建设单位要认真考察施工企业，选择业务过硬、素质优良、经验丰富的施工队伍。

3 路基施工前期准备工作

路基施工涉及到大量人员、设备、材料的组织、使用与管理。在施工正式开始前，施工单位要详细、全面地阅读施工设计，准确把握其中设计要点，认真做好导线、中线等各种施工基准要素的检查、复测，对施工地点的周围环境、自然、社会条件、地理、水文要素情况等进行全面、细致的调查，对现场土质、就地取料等品质等按照技术标准详加检查。确保各项要素符合设计要求。同时，要按照设计图纸和具体条件编制施工方案，根据施工方案组织、筹备施工人员、机械设备和施工材料等。要避免因为设备状态、材料质量不过关给施工造成的负面影响，要做好设备维护保养，保障可以正常投入使用，检查材料质量，确保各项性能达标。施工单位要建立完善的施工质量、安全管理体系，制定并实施切实可行的规章制度，努力做到用制度约束人、用制度约束事，提供施工作业的科学性、规范性和可控性。

4 路基施工技术要点

严格遵循施工规范

各类施工规范、技术标准是路基施工的基础性文件。施工过程中必须严格遵循上述规范性文件，一丝不苟，认真执行各类规章制度，将规章制度、技术标准融入施工的每个细节之中，为工程顺利实施，圆满完工夯实基础。

坚持平行填筑方针

在具体施工过程中，要严格遵循与设计线相平行的原则进行填土施工，确保各层填土界限清晰、层次分明，避免结构缺陷的产生，充分发挥应有的承载能力。平行填筑的作业方法除了能最大限度提高路基结构机械强度外，更具有美化外观的作用。为了达到这一目标，必须加强施工管理，做好工程前期规划、测量，严格控制工程按施工设计进行。

严格控制工程施工指标

在公路路基施工中，平整度、密实度、宽度、厚度、横坡度五个指标在工程质量评价中最为重要。必须加强施工管理，确保路基施工“五度”达标。在这五项指标中，密实度最为关键，该项指标的完成情况，对于路基工程施工质量有着决定性的影响。在路基施工中，要认真做好密实度有关工作，切实落实相关技术措施，面对施工中存在的问题，要想法设法予以解决，切实提高施工密实度。比如采用大吨位压路机、冲击压实、夯实、挤密、填土预压等。

5 做好路基施工管理的一些建议

做好前期规划

高品质的前期规划是工程顺利实施和高效高质完成的重要前提。在工程开始前，必须做好各项准备，围绕工程设计和实施过程中可能遇到的问题做好充分准备，认真制定科学、高效，切实可行的施工方案，合理安排各项施工要素，做好物资、人员储备。

明确施工检测标准

科学的评价体系，是工程正常开展的基础。要根据工程设计要求和其他相关要素，明确施工标准，并在施工过程中认真贯彻执行。

不断完善施工工艺，提高技术水平

要充分发挥管理人员和施工人员的聪明才智，创造性地开展工作，根据工程实际情况和存在的问题，积极谋求新方法、新途径，克服困难，保质保量完成工作，并努力实现质量、安全和经济效益上的新突破。

6 结束语

综上所述，路基施工是项系统工程，它的正常实施，既离不开高品质的施工设计和科学高效的施工方案，也离不开充分的物质准备，既要做好前期规划、筹备，也要做好后续具体措施的落实，既要追求技术上的创新突破，又必须严格执行各项制度、规范，只有这样，路基工程施工才能高效、高速、高质的顺利实施，才能为公路整体质量打下一份坚实的基础，为公路的安全高效运营提供一份可靠的保障。

参考文献

公路假期施工美篇范文简短 第9篇

关键词：公路路基；施工技术；常见问题

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

1、路基施工的概述

路基的强度和稳定性，不仅仅是在设计上的要求，还需要在具体的施工中得以体现。如果没有坚固稳定的路基，就没有稳定的路面。路基工程的质量直接影响到路面的稳定性。路基的各种病害关系到养护费用的多少，直接影响着交通的通畅与安全，因此，对路基施工要给予充分重视。路基的施工的方法主要包括：人工施工、简单机械化施工、水力机械化施工、爆破法施工、机械化施工等。对于施工方法的选择，需要根据工程的实际情况，如工程的性质、数量、期限和各方面的物质条件来考虑。在施工过程中，应当尽量采用机械化或者半机械化的施工，充分发挥机械设备的作用，提高生产销率、降低生产成本。进行路基施工时，一般的施工程序是：施工前的准备工作；修建小型的人工构造物；路基土石方工程；路基工程的检查与验收。

2、公路路基工程常见病及其出现的原因

公路路基的各种病害及破损都是由路基的强度和稳定性不足引起的，影响路基强度和稳定性的因素主要来自两方面，一方面是自然因素与地质，其中主要的影响因素是温度和湿度；另外一方面是人为因素，包括设计，施工和养护，而路基建成后,其质量将主要取决于路基的养护水平。

公路路基沉陷

路基沉陷出现的原因主要有填方路基由于压实度不足而下沉以及与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。

路面纵向裂缝

(1)路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经常检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。

(2)清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1~2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。

(3)路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般没边需加宽50cm。

路基的冻胀与翻浆

潮湿地段的路基在冰冻过程中，土基中的水分不断的向上移动聚集，引起路基冻胀春融时，路基湿软，强度急剧降低，加上行车的作用，路面发生弹簧，鼓包,，冒浆，车辙等现象发生,称为翻浆。

公路沙害及成因

在风沙地区，沙害使公路常见的病害.其危害主要表现为风蚀和风埋，其中尤其以沙埋为主，路基遭受沙埋有两种形式,一是在风沙活动地区，由于沙粒沉落堆积，掩埋路基；二是在流动沙丘地区，由于沙丘的向前移动，掩埋路基，路基遭受风蚀，将会出现削低，变窄，掏空和崩塌等现象。

3、路基工程施工技术措施

3．1做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

3．2做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖隋况、地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。

3．3认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

3．4填筑路基前，必须疏通路基两侧横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是为细粒土时，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立临时水准点，并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。

3．5路基填料。路基是路面的基础，路基的施工质量，是整个路线工程的关键，而路基填料控制的好坏，更是其中的重中之重。如由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现了路基不均匀沉降。路基填料的含水量大，施工单位又未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝结合部产生裂缝和沉降。这些都说明路基填料的好坏直接影响公路工程的施工质量。

3．6碾压过程中，要控制好含水量。含水量是影响路基土压实效果的主要因素，故必须进行监督检查，施工实践表明，当采用12～15t光面压路机时，现场在略小于室内重型击实试验求得的最佳含水量，易达到较高的压实度。

3．7路基压实度测定。在填筑施工之前，必须对各个取土场做代表性土样的土工试验，用规定的方法求得各个取土场的最大干密度和最佳含水量，以便指导路基土的压实施工。公路工程中路基工程是关键工程之一，路基工程质量的好坏，关系到整条公路质量的优劣。要控制好路基的工程质量，除控制好路基用土的质量外，还有就是要严格控制路基的压实情况，要了解压实情况，主要的检测手段就是抽检路基的压实度。在_规范要求中，路基施工检测压实度常规方式为灌砂法检测现场压实度，目前被广泛采用。值得借鉴的是发达国家全部都以快速的核子密度仪来对包括基层、底基层和面层作现场决速检测，所有压实机运转的工地上，不论是土基压实、基层压实还是沥青混凝土压实，都会看到有核子密度仪紧跟附近，进行现场即时压实测定。因为只有在现场即时测定，才能即时通报操作人员即时调整操作程序，达到压实度要求。

3．8路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定l生，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用光面爆破的方法避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

3．9路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。

3．10桥涵及其它构造物处的填筑填料应采用砂砾类土或透水性土，如采用非透水砂土，应掺加石灰或水泥。如采用砂砾土，建议采用水密法碾压密实。

3．11边坡的防护在内在质量符合要求的前提下，应注意外观质量的美观。要求：坡面平整、线条顺直。

3．12砌筑工程。砌筑应分层错缝。浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实不得有空洞。

结束语

路基的强度和稳定性，不仅仅是在设计上的要求，还需要在具体的施工中得以体现。如果没有坚固稳定的路基，就没有稳定的路面。路基工程的质量直接影响到路面的稳定性。本文着重介绍了路基的施工技术，侧重于施工流程的介绍，同时也介绍了目前路基施工中存在的问题。

参考文献

（1）孟超．浅谈公路路基稳定性施工技术【J】科技信息(科学教研)，2008，(5)．

（2）董光瑜．公路路基施工技术综述【J】．山西建筑，2001，(15)．

（3）万朝栋．新版公路路基施工技术规范应用【J】．铁道标准设计，2008，(02)．

公路假期施工美篇范文简短 第10篇

关键词:公路施工技术;道路路面施工;质量控制措施

作为最为基础的交通基础设施之一，公路直接影响着国民经济水平与城市的发展，但是公路道路施工较为复杂，同时很容易受到自身施工特性的影响，因此，其在施工过程中往往存在着很多的质量隐患，如果不能够在现实中运用合理的施工技术，那么就无法对施工质量水平进行提升。为了能够发挥公路交通在我国国民经济发展中的优势与价值，减少其安全隐患，本文对相关问题进行了分析，在理论研究的基础上提出了公路施工技术及道路路面施工的质量控制措施，具有一定的现实意义，希望能够为相关人士提供一定程度上的参考。

1道路路面施工存在的普遍问题

1．1准备工作不充分

想要对整体问题进行研究，就必须要在一定程度上对道路路面施工存在的普遍问题进行明确，因为只有明确目前存在的问题，才能够根据问题制定质量控制的措施。目前，准备工作不充分的问题在道路路面施工过程中较为普遍，无论是哪一工程项目，想达到预期的进度要求都必须要完成前期准备工作，尤其是对于道路路面工程来说，无论在施工难度方面还是在施工复杂性方面道路路面工程都远远超过其他的工程项目，所以开展前期准备工作具有必要。但是从实际情况看，国内很多的施工企业盲目追求施工速度却忽视了准备工作，由于前期准备不充分，所以后续的施工环节根本无法有序的开展，反倒影响了整体施工的效率。

1．2施工环境较为恶劣

想合理开展道路路面施工需要具备良好的施工环境，之所以如此，主要是因为施工现场的具体环境能直接影响到道路路面工程的质量。只有对施工现场的环境进行合理处理，保证其负荷施工标准规范，才能够进行施工。但从道路路面施工的实际情况来看，很多施工技术人员所处的施工面积都都较小，环境较为恶劣，在这样的情况下，即便施工技术人员的操作水平较高，也无法有效的进行施展，这也间接导致施工质量被大大降低。除此之外，在道路路面施工过程中如果施工现场的面积较小，那么就很可能会出现一些安全隐患，影响后续车辆的通行。所以，相关人士应根据实际情况合理制定质量控制措施，保证道路路面施工的顺利进行。

2道路路面施工的常见公路施工技术

2．1道路路面施工中的掺灰技术

在道路路面施工中常见的公路施工技术包括掺灰技术、路面压实技术等。首先，从掺灰技术的角度来看，在对其进行使用前，相关工作人员需要对施工基底进行清理，无论是垃圾还是杂草都需要清理干净，目的在于为后续工作的开展打下基础。在完成这一部分工作后，为了能够对施工质量水平进行提升，施工方必须要保证原材料的质量，避免使用性能指标未达标的原材料，其中应合理开展细致的检测工作，在确保其性能符合标准后再进行下一步操作。拌灰操作虽然不具备较大的难度，但仍然具有一定的技术含量，在进行拌灰时工作人员必须要对其进行测量，确保拌灰质量，另外，还需要合理对控制桩进行架设，减少后续工作的风险。

2．2道路路面施工中的路面压实技术

路面压实技术与掺灰技术一样，都是十分常见的公路施工技术之一。使用公路施工技术的主要目的在于提升公路的工程质量，减少安全隐患，所以常见的公路施工技术都具有一定的科学性。路面压实技术的使用可直接提升道路路面施工的质量水平，但是这一技术的应用较为复杂，如果应用不当就可能会出现问题，所以，在对路面压实技术进行应用的过程中，施工人员一定要注意几个细节问题:首先，与掺灰技术类似，对路面压实技术进行使用也需要清理路面的杂草，目的在于为后续工作的开展打下基础。其次，在对填料进行选择时，相关人士需要对多重因素进行考虑，因为无论的地形还是基底的地质与填料的适应性都存在差异，只有根据实际情况选择填料才可以发挥路面压实技术的具体作用，达到预期的施工目标。其次，施工人员应注意路基的土质，如果土质为黄土，那么就应在将台阶挖出后合理进行倾斜操作，如果含水量较高，那么就应运用石灰吸收水分，确保水量符合标准，如果水分较低，就应持续的加水，从而开展碾压。最后，施工人员在对软土地基进行处理时应该考虑到地基的具体承载力，目的在于减少对施工质量的不利影响。

2．3道路路面施工中的强夯技术

最后需要提到强夯技术。在对强夯技术进行使用时，施工人员应先对施工场地进行整理，在整理完成之后根据图纸进行定位测量，目的在于确定强夯技术使用的范围地。施工时施工人员应对第一次夯点的位置进行正确的标识，而想要真正的做到这一点，还需要精确进行测量。完成后应使用起重机正式开展操作，并对全部夯点进行夯击，其中应对高度进行合理调整，另外夯击的具体次数也需要根据施工前的计划实施，以防万一。

3道路路面施工的质量控制措施

3．1提升施工人员能力水平

在这一部分，提出道路路面施工的质量控制措施。如果在施工过程中施工人员的能力水平不够高，那么就会直接影响到整体的施工质量，因为一切的公路施工技术都由施工人员实施，一旦出现失误那么就可能会出现严重的后果。所以施工企业必须要加强对施工人员的培训，培训的基本内容除了技术层面之外，还应包括职业道德培训，让施工人员在工作中保证严谨的态度，不断的提升其综合素质水平。另外，在对施工人员进行招录时，应确保其人员的具体素质完全满足工作实际需求。最后，企业方面应对绩效考核制度进行完善，对工作人员的积极性进行调动，为道路路面施工水平的提升打下基础。

3．2在路面施工中合理控制温度

道路路面施工所使用的主要材料为沥青混凝土，虽然沥青混凝土的性能较好，但是其往往会在温度影响下发生形态上的改变，为了保证材料性能不受影响，相关施工人员在道路路面施工的过程中必须要合理控制温度。在正式施工之前，相关工作人员需要先对沥青混凝土进行预热，在其温度达到90℃后才能确保其质量。另外，在施工过程中材料往往会受到天气等自然因素的影响而发生变化，在这样的情况下企业应马上停止施工，排除天气因素后施工人员还需要对沥青混凝土进行预热，并始终保持施工前先预热的原则。

3．3控制沥青混凝土的压实度

控制沥青混凝土的压实度十分重要，因为压实度效果越好道路路面施工的质量就越高，所以，施工人员应想办法优化沥青路面的压实度指标，在压实的过程中，只要摊铺机大摊铺宽度超过了路面的宽度，那么就可以看做是具备良好的压实效果，但是在实际施工过程中其宽度往往很难真正的超过路面宽度，所以想要保证理想的压实效果就必须要合理控制设备的速度与力度，保证其施工指标完全在规范的标准内，除此之外，在施工过程中不应设定较大的作业范围，避免出现控制难度过大的问题，影响压实度。

3．4确保原材料质量

正如前文所说，为了能够对施工质量水平进行提升，施工方必须要保证原材料的质量，避免使用性能指标未达标的原材料，可见确保原材料质量十分重要，材料不仅仅是施工的基础更是施工的核心，所以相关人员应在采购材料时严格进行市场调查，确保供应商不存在问题，之后再开始采购。另外，对材料的采购应在保证质量的基础上尽量减少成本，如果只是盲目的采购价格较高的材料，就可能会影响到整体的施工计划。最后，在对材料进行投入使用前还必须要对材料进行监测，确保其质量不存在问题。

公路假期施工美篇范文简短 第11篇

［关键词］公路工程;沥青建设;公路施工;发展与展望

1当前公路混凝土施工现状分析

(1)我国现阶段正处在经济以及各方面的基础设施快速发展的阶段。目前来看，与世界先进的国家相比，虽然在一些方面已经实现了对于这些国家的超越，但是总体上来讲我国的铁公路梁高墩柱施工技术较为落后，施工技术种类比较单一，主要采用的就是混凝土的公路建设技术。采用的大多都是传统的，效率并不是很高的技术进行公路等方面的施工，因此在施工管理过程当中，不可避免的存在着许许多多的问题，例如人员管理不当，施工技术管理不当等等。尤其是对于混凝土的公路建设技术，这种种的问题对于最后公路的质量有着很大的影响。只有在未来的发展过程当中，采取正确的，科学的施工管理措施以及混凝土技术的施工方法，才能使一切有利于推动铁公路梁施工的关键技术得以发挥，使得公路工程的质量得到保障。(2)经济技术以及整个社会的发展都离不开交通运输，交通运输是经济发展的桥梁和纽带。只有通过交通运输条件的不断提高和改善，我们的经济与社会才会得到更好的发展，物资等必需品才能运输到需要的地方，唯有如此，才能促进各地区的不断发展。而在公路施工的过程当中，沥青混凝土技术发挥着极为重要，不可替代的关键性作用。之所以采取沥青混凝土作为公路建设的主要建材，原因自然是土石混填有着相比于其他建筑原料所不具备的种种优势，使土石混填这种基本原材料能够在较长的时间内能够保持其原来的样子，为人们出行提供基础的设施便利。土石混填在长期的环境条件下，能够保持不同程度的持续力，它的使用寿命相对稳定。土石混填虽然在大部分的条件下保持其优越性，但也有弱点，就是持续高温或者水位变化会使土石混填的耐久性发生减弱，但这并不影响其在公路施工建设当中的重要角色。因此，在公路施工建设当中重视土石混填的使用及其管理，对于延长公路的使用寿命，对于建筑公司的口碑与质量，都会有不同程度的影响。公路建设过程当中土石混填的良好管理能够促进经济发展，促进人们的出行便利，进而带动我国经济发展，提高经济发展的速度，质量和水平。

2对于公路沥青混凝土施工的具体步骤的分析

(1)在上文中我们已经知道，对于沥青混凝土施工进行合理有效的控制是十分的必要的。那么首先就是要对于混凝土的材料进行合理有效的控制，混凝土选材环节，作为原材料混凝土的质量也就最后决定了公路的质量。是一切工作的最开始的环节，也是最为重要的环节，因此必须严格把关混凝土的选择。只有这样才能够有了良好的混凝土原材料，为接下来顺利地进行各项工作打下坚实的基础。但是有些不良企业单纯为了追求经济上的利益，对于质量不管不问，最终导致公路质量的不过关，使得工作的安全以及后期使用的安全性受到了严重的影响。为此，施工建筑方在选购混凝土的原材料时，应该做好多重层次的，严格意义上的把关。具体来讲，在具体的选购过程中，必须对于各个种类的混凝土进行质量上的检测，只有检测过关才能大规模地引进，这样可以最大程度上保证工程的安全。在做好一系列的购买前的准备工作之后，在购买过程中严格把关，对于厂家提供的混凝土进行抽样检查，来避免不必要的麻烦。(2)在建设过程中的第二个环节就是混凝土搅拌环节，有了高质量的混凝土之后接下来还需要进行搅拌，使其能够在施工中进行具体的使用。在这一过程中，必须要具体问题具体分析，综合考虑多种情况以及外部条件。什么地点处于一个什么样的气候条件，这些外部条件对于混凝土搅拌所需的比例都具有很大的影响。除此之外，施工方应该首先确定混凝土的搅拌比例，根据实际情况，确定最佳的搅拌比例，使得材料的硬度以及安全性能达到最佳，对于其中的杂质进行科学有效的过滤。并且要根据施工现场的砂石含水量，确定具体的搅拌方案。混凝土的搅拌比例允许存在一定范围内的小误差，但是不可以有根本上的差错。只有这样严格地进行把控，施工的质量及安全才可以很好的得到促进。(3)第三个环节就是浇筑混凝土的环节。这个环节是在有高质量的混凝土的基础上才能进行的，与上一个环节的管理相似，这个环节也要具体问题具体分析，由于我国的地域十分广阔，在具体的施工过程中每个公路的建设都会有着不同的自然环境，例如各种地形条件以及天气状况等。必须要根据不同的道路与桥梁的情况，根据不同的地质状况与地理情况，结合具体的施工技术，以实际为基础制定的合理有效的浇筑方案，做到因地制宜，有效的对混凝土的浇筑进行设计。同时，要严格把握好我每一次浇筑的量与时间，对这些规定的因素做到严格的把握，严格控制好浇筑的各个环节。这个过程需要很大的精确程度，需要工作人员保持认真负责的态度，这样在工作中才能进行更好的施工。(4)除此之外，还必须要重视对于公路施工现场的管理，这种管理包括现场以及其他各种管理。在公路建设施工过程当中，对于现场情况的管理是绝对不容忽视的，很多情况下，就是由于建筑施工人员对于现场管理的疏忽，酿成了一起又一起的祸患。加强施工过程中的安全管理。铁公路梁高墩柱施工过程中是需要各个方面协调机制的，因此应当加强施工过程当中的安全管理，在施工中对施工人员进行合理的培训与监管，各个施工人员在事前应当对整个公路施工的规划有一个非常完整并详细的了解。除此之外，施工现场对于各类建筑材料的摆放也有着严格的要求，施工方应该培养并安排专业的管理人员进行现场管理，这样可以使得整个施工现场在施工的过程中保持条理有序，不仅可以加速效率，对于安全施工也是一个很好的贯彻。(5)做好混凝土的养护管理。在建设完毕之后，还必须对道路进行科学的养护。组织相关的人员定期对公路进行检测，一旦出现问题及时上报，争取早日解决问题，使公路能够更加安全地使用。尤其是在温差过大或比较寒冷的地方，要做好防护工作，避免问题的发生，做好养路工作十分重要。

公路假期施工美篇范文简短 第12篇

关键词：高速公路，路基施工

中图分类号：

1.土方挖方路基施工

路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工，路基开挖前应考虑排水系统的布设，防止在施工中路线外的水流向线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行；对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水并及时安排截水沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定；土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。

黄土地区路堑施工应注意以下几点。

遭床，路堑施工，当挖到接近设计标高时，应对基床部分的土基整体强度和压实度进行检测．如路堑道床土质不符合要求，则应将其全部挖除，另取合格填料，分层摊铺、碾压至规定的压实度．如道床土质符合要求仅密实度不足，则视其含水量，采用翻松、晾晒、碾压等处理措施使其达到设计要求。

2.特殊路基处理

陡坡路堤或填挖交界处处理

横向填挖交界处地面坡度陡于l:3，路基横向加铺土工格栅。纵向填挖交界处地面坡度陡于l:3，路基纵向加铺土工格栅。

纵、横向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状，台阶不小于2m，向内倾斜2％；纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖不小于10m长后再回填；当路槽底距填方土路肩外侧边缘距离≤B／2时按断面A处理；当路槽底距填方土路肩外侧边缘距离>B／2时接断面B处理；共铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面以下30cm处，第二层铺设干路床顶面以下15cm处。

路床处理

一般路段路床处理：填方路床顶面填筑30cm砂砾，土质挖方路段超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm砂砾I低填路段对原地面超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm砂砾。湿陷性黄土路段除外。湿陷性黄土路床处理：填方路床顶面壤筑3cm二／k灰土；Ⅱ级自重湿陷性以上挖方路段超挖80cm，冲击碾压后回填50cm素土，换填30cm二八灰土；低填路段对原地面超挖80cm。回填50cm素土，换填30cm二八灰土。

高填路基处理

路基填高>10m的处理措施：对原地面进行强夯，荸点夯击能为1000kN•m，每填高3m进行重锤夯实，单点夯击能为600kN•m，当遇离村庄较近而无法采用重锤夯实、强夯路段时改用静碾压实。

3.填土路基施工

测量放线及清表

根据导线、水准复测后的成果，准确放出路基中线、路基两侧挡士墙边线，实施清表．将路基用地范围内的附着物、垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土均应予以清除，并对原地表进行压实，并达到设计及规范要求。

填筑前准备

填前做好土场取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。

试验路段填筑施工

公路假期施工美篇范文简短 第13篇

关键词：公路路基;施工技术

1我国公路路基施工技术现状分析

路基施工技术按照路基形态可以分为软土路基、冻土路基、城市路基等路基形态。其施工质量直接影响到路基的稳定性、影响到公路行车的安全性、影响到公路使用寿命及维护费用。改革开放后,公路建设的大步前进促进了我国公路设计与施工的进度,促进公路路基施工技术的应用与研究。针对我国公路路基形态的多样性,我国各地公路建设施工企业对自身所处地域的路基施工技术都有着深入的分析与研究,以此为企业的发展提供了良好的技术条件。

2路基施工分析

做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误，及时上报业主，妥善处理。

认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。

路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工。

路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2％～4％横坡，以便于表面水及时捧出。

对于桥头既车质量问题，施工中主要侧重在对桥头软土地基的处理与路基的施工。必须先进行桥头软基的处理、路基填筑施工，并留有足够的预压期，直至桥头路基沉降达到设计要求，再进行桥梁桩基础工程的施工。软基的处理和路基填筑严格按设计要求施工。

路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

3路基施工中应注意的几个问题

新旧路基结合问题。

按照（公路工程施工技术规范）要求，在路基加宽前，清除原路基上的杂草，并沿旧路基边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度应不小于1m，且台阶上不能积水，然后分层填筑，填筑层厚度不应超过30cm，并要求超宽填筑，超宽碾压，这样才能保证路基的稳定和达到规定的密实度。而且某些施工单位在施工时，遇到以上情况，路基填筑时，根本未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实，以致影响了路基填筑的质量，搭接部分易造成新旧沉降不均匀，使路面造成破坏。有些旧路基加宽很小（20～30）cm，施工单位往往忽视，沿旧路基边坡没挖成台阶，就直接将一些松散的土倾倒在边坡上，用人工整平拍实。这样补上来的路基部分根本达不到密实度要求。通过雨水冲刷，浸泡，造成路基滑坡，路面破坏。

局部下沉问题。

原路基有软弱层，沼泽地段和翻浆地段，有些单位路基施工时，对原地基没有很好的进行处理就开始填筑，路基填筑完成后，路基填土高度大，而地基的承载力要求满足不了路基土体的压力，从而引起路基的局部下沉。所以施工时，采用换填土的办法来处理，换填土的深度应根据地基承载力的要求和地基上部填土的高度来确定，而换填土的基础宽度要消宽于路基施工宽度，以提高地基的承载能力。

桥（涵）与路基结合部处理问题。桥（涵）台背跳车是公路工程质量通病中的顽症，然而最明显的是台背沉陷或错台。主要原因是设计不周，施工不规范，监理不到位等等。施工方面的原因是台背回填质量差，台背回填要求每层松铺厚度不得大于20cm，压实度必须达到95％，回填材料应具有良好的级配和透水性。但是有些施工单位在进行台背回填时，回填材料没有认真地选取，松铺厚度达到40～70cm，压实时仅用人工夯实或用小型机具进行夯实。这样台背回填密实度达不到规范要求。在自然因素和行车荷载反复作用下，台背出现逐渐沉降或错台，这将直接影响路面的质量。

公路假期施工美篇范文简短 第14篇

[关键词]路基施工；技术分析；要览

路基是高速公路的核心和基础，它贯穿高速公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用，以及承受诸多自然因素的影响，因此路基施工质量的好坏直接影响公路的使用寿命，以及行车的安全性，所以路基的施工极为重要，本文就谈谈高速公路路基施工技术。

一、 施工准备阶段

（一） 在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。

（二） 调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期受阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形式预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（三） 详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其他不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料、制动有利措施，实现日进度计划的落实。

（四） 论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能第能达到最优化。

（五） 建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是奇特走向现代化的重要保证。质量保证体系的建立不能至停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

二、 路堤基地的处理

（一） 地表层面的种植土含有各种草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方段和利用挖方段的原地面要消除表土。高速公路路基范围内的树根要全部挖掉，经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，坑穴填平夯实，确保路堤的基地有足够的稳定性。

（二） 填料的选择。为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性好并具有一定强度的土石作为路基填料，且可对路堤填料进行以下试验：①液塑限、塑性指数；②颗粒大小分析；③含水量、密度、相对密度；④土的重型击实试验；⑤土的强度试验（值）；⑥土的有机质含量及易溶盐含量。当然不适用于高速公路路基填料的材料有：①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物的填料；③有机质含量大于的材料；④液限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。

（三） 填土路堤填筑宽度。土质路堤如按设计断面尺寸建筑，路基边缘部分无法碾压密实，路基的实际断面尺寸缩小，稳定性得不到保证。如果路堤填筑宽度不够，必须进行边坡补填，则补填松土不易与原边坡土结合紧密，而且难以压实。因此，路堤两侧必须填足，不得缺填帮宽，导致压实缺陷。路堤两侧超填宽度根据实际经验一般应控制在30～50cm，逐层压实，最后整修削坡。为保证路堤填筑宽度的准确性，每层填筑层上料前要根据设计边坡线实地放出路堤填筑边线。

三、 公路路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济。通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步施工。经过工程质量、经济、工期的验证确定施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。试验段位置选择在地质条件、断面形成有代表性的地段，试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。对于填土路基、填石路基、土石混填路基分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。

四、 对高速公路路基施工中的质量要求

高速公路在路基施工中的质量要求主要有以下三点：一是稳定性要强，保证路基的结构十分稳定。 由于路基要担负行车荷载以及自然条件等各方面的压力，如多结构不够稳定，则会在各种因素的作用下发生松散，整体市区平衡和稳定，发生变形或者是结构出现破坏。因此要因地制宜，根据不同的情况采取不同的措施，保证高速公路的路基在外力的作用下，有足够的承受能力，不至于产生超过允许的范围内的变形和破坏。而是高速公路的路基要有足够的强度，路基只要有了足够的强度，才能保证路基承受住一定的压力，不会轻易的遭受到破坏。三是水温稳定性要足够。高速共苦的路基会在地表水和地下水的共同作用下，强度降低，可能会出现歪曲变形等。因此路基的水温稳定性要足够强，才能在最不有力的条件下，保证强度不至于明显的降低。

五、 高速公路的路基排水技术

（一） 高速公路的地面排水

多数情况下高速公路的排水采用的是地面排水设备，例如：边沟、排水管、急流槽等。高速公路的排水沟或者排水渠，要求有一定的防护，最通常采用及浆砌片是石加固的。现在，正在逐步广泛应用的是水泥混凝土预制板。现在，高速公路的两边灌溉沟渠也进行了重新布置，提高了公路路基的质量。

（二） 高速公路的地下排水

高速公路的路基地下排水方式一般使用暗沟或者盲沟，也会有渗沟和渗井，这样的特点是通过渗透起到排水作用。如果水流量大的时候，通常会采取带渗水管的渗沟。这些年研究出来的带有钢圈的滤布，还有加强的合成纤维，这些组成的加劲软式渗水管直径比较合适，非常适合用在地下排水方式中。

六、 公路路基的施工阶段

（一） 公路路基填充料

在公路路基施工时，所使用的填充料的最大粒径和最小强度应符合规范的要求，使用CBR值来表示路基强度，并且引进路床的思想；规范上对于上路床所使用的填充料做了具体的规定，一级公路和高速公路路面以下30cm以内的填充料，其CBE值不应当超过8；如果使用的路基填充料的强度小于规范规定的最小值，这是可以采用换填充料或者在原有填充料中掺入粗粒料的办法，进而提高填充料的强度值；若该公路没有进行具体的分级，则应当按照高速公路的标准进行处理。

（二） 公路路基试验段

在公路路基正式施公奇案，威力能够获得当地工程施工的第一手资料，应当对路基回填层、软土地层、坑塘路段以及普通路基基底等进行试验施工；根据试验的结果来判定预先编制的施工方案是否适合现场施工，并确定压路机达到设计压实度需要碾压的次数、现场松铺的厚度、土层的最佳含水量等指标；对于试验路段的施工所出现的问题，应及时找出原因，之后才可以进行全面的施工作业，严禁在问题未解决前就增大施工作业面。

（三） 施工阶段的质量控制

在进行公路路基填筑施工前，应当首先对地基地面进行必要的质量检查，检查地基地面是否存在杂物、淤泥，地基以下是否存在软土层等；之后需要检查下层路基的质量情况，检查其压实度是否满足规范要求，强度是否达标，路基是否平整等。

公路假期施工美篇范文简短 第15篇

【关键词】公路建设；土质路基；公路施工；问题研究

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0前言

公路路基工程一般施工难度较大，施工精度较高，这些要求都需要施工单位有严格的技术。所以在进行公路路基建设时应该非常重视路基质量，保证公路建设的正常实施，延长公路的使用寿命，为国家节省不必要的公路建设费用。所以在建设公路路基时要加强对其工程的质量监控，保证路基的施工质量。除此之外，公路是每个国家必不可少的公共设施之一，所以在进行相应的建设时建设单位要保证其建设质量，最终能够提高公共的应用价值。路基=是公路修建的基础，它要承受路面传来的车辆的负荷，所以在对路基进行建设时要保证其质量，使它有足够的强度以及稳定性，保证公路的正常使用。但是在实际的操作中一些施工人员为了自身的利益或者施工责任意识不足，最终导致公路路基质量下降，影响了整个公路的使用寿命，最终给国家带来巨大的经济损失。

1路基施工的重要性

路基是整个公路建设的根本，如果不能够保证公路路基的基本状况，就会严重影响到公路的质量。尤其是土质路基，如果不能够处理好路基的质量，会给国家以及人民的生命安全带来巨大的损害。较好的路基质量主要表现为路基强度高、耐久性好以及稳定系数较好，这样的路基它能够承受较高的压力，能够保证大型车量的行使，同时也能够提高公路的使用寿命，降低公路维护和维修的费用。但是在实际的公路建设中由于一些施工人员因素以及其他因素，导致我国当前的公路路基建设存在许多的问题，进而影响到了我国路基的建设。如果公路路基质量出现问题，首先就会影响到我国公路的安全性，其次公路路基质量不好还会加大我国公路维护以及维修的费用，增加国家的财政支出，从而造成巨大的浪费。所以说公路路基的质量有着非常重要的意义，它能够提升公路的安全性保证行车安全，同时还能够保证国家的经济发展。它能够提高公路的经济效益和社会效益，更好的为我国社会经济发展服务。

2公路土质路基施工存在的问题

路基压实度不足

在进行建设时施工单位要保证路基质量，提高公路的安全质量。尤其是在进行土质路基的施工时如果不能够保证路基的建设质量，就会影响公路的使用，除此之外还会影响公路的安全性。在进行公路施工时比较容易看到路基下陷，其主要原因有路基在施工时没有严格按照施工要求来进行，导致路基不实，这样在大型车辆的碾压下或者暴雨的侵蚀下容易形成路基下陷现象。其次路基在选择填料时由于混填，最终会导致路基沉降不均匀，导致公路路面平整度下降，影响了公路的正常使用，同时也降低了公路的安全系数。第三，在一些桥涵通道和路基的衔接处由于材料选择不正确或者在碾压时没有严格按照技术标准来进行，最终导致公路建设施工出现问题而出现沉降。除此之外，在进行公路建设的过程中一般工程施工较短，这就导致路基没有足够的时间进行自然沉降，当遇到车辆碾压或者雨水的侵袭时就会导致路基下陷。所以在进行公路路基工程建设时，建设人员要严格按照相关的施工标准来进行施工，保证公路的施工质量，提高公路建设水平。

路基施工人员的责任意识较差

公路土质路基需要施工人员进行耐心的作业，这样才能够保证路基的质量。在对路基进行压实的过程中，工作人员不仅要有耐心，而且还要有过硬的专业技术。但是在实际的路基压实过程中，由于工作人员的责任意识不强以及专业技术不足，最终影响了公路路基的质量。所以说影响公路路基质量的原因不仅仅是技术原因，还有许多的人为原因。公路施工需要长期在野外作业，施工人员长期在这样的环境下工作难免会感到疲劳，从而影响了他们的工作积极性，在施工时不能够严格按照施工的要求来进行。除此之外，公路施工人员的工作量一般都会比较大，但是相对于工资待遇来说却比较低，这也会影响他们的工作积极性，在施工时敷衍了事，导致公路路基质量出现问题。一些公路施工单位为了自身的利益，在公路建设中偷工减料，最终导致了公路路基质量问题，进而会影响整个公路工程的施工。

3公路土质路基建设要求

技术要求

在进行土质路基的建设中，相关人员首先要有过硬的路基施工技术，从而保证路基的建设质量。在进行路基施工时，路基表面存在的障碍物首先要予以拆除以及清理。比如说树根、原有房屋以及其他与建设方案不符的阻碍物等。在路基的取土与填筑时施工人员要有耐心，有计划的按照施工设计方案来进行。按照设计要求合理进行路基填土，从而保证路基的质量。在填土时要保证土质的一致性以及填土厚度的均匀性，避免因填土不均造成的路基不平整以及路基的下陷等。要想提高公路路基的质量，首先就要保证路基的平整度。路基只有足够平整，才能够将路基压实，如果路基的平整度不够，就不能够让轧路设备将其压实，这样会导致路基压实度不均匀，在公路使用后容易出现路面下陷或者路面凹凸不平的现象。

在对公路路基进行碾压时，施工人员首先要对路基进行平整，然后在根据公路的宽度选择比较合适的设备进行碾压，保证路基碾压的均匀性。在一些软土较多的地方，碾压时可以增加一些水，使其土壤能够压实。在压实工程中应该遵循施工程序。振动机要先弱后强，先慢后快等。在进行工程检测时应该使用相应的检测仪器，提高检测的质量，保证路基的匀实性，这样才能够减少路基沉降的几率。所以在进行公路路基的建设时，建设人员要对路基的平整度进行检测，提高路基的压实性，最终提高路基的工程质量。

除此之外，在进行路基建设时还应该根据路基所在地区的环境来进行，要实事求是。比如在空气比较干燥的地区，公路路基进行压实时可以在土壤中加入水分，提高土路路基的黏实度，保证路基的质量。而在环境比较湿润的地区则需要做好排水工作，保持路基的干燥度，这样能够保证建设的正常进行。在湿度较大的路段需要将湿土挖去，再填上湿度较少的土壤，这样能够保证公路路基的硬实程度，保证路基的质量，提高公路建设的质量。

施工人员要求

在进行路基施工时不仅需要提高员工的施工技术，同时还需要建立相应的施工管理制度。首先要做到内部人员的监督和控制，实现民主监督，防止一些施工人员或者施工单位偷工减料行为的发生。所以说良好的施工质量控制能够保证公路路基的质量，提高公路的安全性，延长公路的使用寿命，减少国家的财政建设支出。除此之外要想保证公路路基的质量，还要在施工时进行质量控制，要加大对工程施工人员的培训，提高施工人员的专业素质，提高他们的质量责任意识，在建设中从而能够保证建设质量。同时在路基施工时要保证路基的沉降质量，如果没有足够的时间进行自然沉降，就要用人工沉降的方法来对公路路基进行夯实，保证路基的质量，在遇到大型车辆的碾压或者雨水的侵蚀时能够避免公路下陷。加强对公路路基建设的监控，还需要建立相应的监督制度，监督相关人员的行为，定期进行技术检测，从而提高整个工程的质量水平。

4总结

综上所述，我国当前公路的发展需要提高路基的建设质量，尤其是在土质路基的建设过程中，需要不断提升施工的技术要求，保证施工质量。同时还要加大对施工人员的监控，建立健全施工制度，从而保证施工质量，提高我国土质路基公路的质量水平，进而更好的促进我国社会经济的进步与发展。

参考文献

公路假期施工美篇范文简短 第16篇

[关键词]公路路基；施工技术；研究

一、路基清理

土方施工前，应将路线用地范围内含有植物根茎、杂草及易腐朽物质的腐殖土层挖除，并集中堆放，清除厚度根据种植土具体情况确定。清除的杂物不得倾倒在河流水域之中。路基清表结束后，将填方地段整平、压实，达到设计要求后方可进行填方作业。如果路基用地范围内有林木、植被等，应根据《公路路基施工技术规范》要求，尽量减少破坏原有植被地貌。对于高级公路、一级公路和填方高度小于 1 m的普通公路，需将路基范围内的树根全部挖除； 对于填方高度大于1 m 的公路路基，允许保留树根根部，但根部露出地面高度不得超过 20 cm。如果路基附近有建筑物或者构筑物时，应对其进行加固。特别是水田段路基用地清表，首先要确保灌溉水系的通畅，一般设置纵向排水沟，必要时增设横向排水设施。待水位降低、晾晒之后才可进行土方施工。

二、路基路面

排水公路施工中的排水主要是指路基地下排水和路面排水，可以保证路基处于干燥、坚固和稳定的状态，并防止水体漫流、聚积和下渗影响地基稳定性。地下排水是为了减少农田排灌水、地下水对路基强度和稳定性的影响； 地表排水主要是为了防止雨水对路面结构和使用性能的破坏。在施工过程中应该做好排水设计，尽最大的可能将水排出路基，以保证施工质量。通常采用的地下排水方式有渗沟、暗沟、渗井等。对于地下水流量较大且地下引水较长的工程，一般采取管式渗沟的方法进行排水，并设置排水管、反滤层和封闭层。当管式渗沟长度 100 ～300 m 时，应通过在末端设横向泄水管进行分段排除地下水。当地下水位较高时，为保证正常施工应采取疏导、隔离和堵截的方式进行处理。如果路堑或者边坡内发生地下水渗流，应根据渗水量和位置采取排水沟、渗沟、集水井等降低地下水或者将地下水排出。路基施工过程中，各施工表层需要避免积水。根据工程具体情况设置坡度为 2% ～4% 的排水横坡，及时将雨水排出路基以外。一般采用的地表排水设施有边沟、跌水、地表排水管以及急流槽等。在设计路面时采用沥青封层、排水管等将渗入路面面层的水引出路基。路面渗水的情况在实际工程中比较常见，可以通过在路面边缘设置透水性填料集水沟、过滤物组成的路面边缘排水系统解决渗水问题。

三、路基土方

（一）路基开挖

路基土方开挖工程首先要了解路基用地范围内的基本情况，包括土质、地下水、市政工程建设等，并由技术负责人对施工人员进行详细交底，以保证施工环境安全。其次，开挖沟槽时，根据工程土质情况进行放坡或者边坑支护，且沟槽边沿 1 m 以内不允许堆放物料或者土体。第三，对于滑坡地段的开挖，应注意开挖顺序，一般是从滑坡体两侧向中部自上而下进行，禁止全方位拉槽开挖； 对于特殊的地质段，应根据具体情况制定措施，防止开挖过程中出现意外。

（二）路基填料

路基填料应该具备一定的强度，对于一级公路、高速公路、二级以及二级以下公路，其填方材料最小强度和最大粒径应符合。强度按《公路土木试验规程》，对试样浸水 96h 的 CBR 的试验方法测定。工程实例：黄河三角洲地区东营 - 青州一级专用公路路基施工过程中路基填料的选择。通过现场的调查分析，发现该地区土质条件差、地下水位较高且承载力较低，路基容易发生沉降； 土质不均匀且上下分层明显，且下层粉质土不适于用作填料。在工程中决定路基填料采用上层中的液限黏土至少 70 cm，其余部分采用上下层土混合的方式，用黏性土对粉质土进行包边且掺加20% 以上的黏性善其土质，以达到设计规定的路基强度要求。

（三）路基夯实

目前，路基施工中，路基的碾压、夯实一般采用大吨位机器作业。对于直线段和大半径曲线段，应采用先压边缘，后压中间的碾压顺序； 小半径曲线段采用先低后高的顺序； 一般的振动压路机碾压 6 ～8 遍就可达到压实度，并且在碾压过程中，需要控制填料的含水量。土壤的含水量控制在最佳含水量上下 2% ～ 5%的范围，碾压效果最好。

公路假期施工美篇范文简短 第17篇

论文摘要:路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（五）建立健全质量保证体系。

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（六）土质最大干密度的确定。

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（七）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。（一）路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

（二）质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

（三）流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

（四）工地例会