xxx基总结 第1篇

全球航运巨头xxx基与 Innosight（休伦咨询集团旗下的一家战略咨询公司，为企业提供商业战略建议。）合作，于 2021 年创建了一个专门的创新中心，以帮助其不仅应对疫情造成的供应中断，还应对长期挑战，例如设计更具弹性的供应链，实现业务脱碳和进一步数字化，部署和利用人工智能能力，并解决普遍存在的人员配备和保留问题。

xxx基的领导者采用了一种任何拥有复杂跨国供应链的公司都可以学习的系统方法：一种以协调的方式整合战略、流程和人才的方法。需要现场解决方案来帮助公司度过突如其来的冲击，但确保未来的敏捷性和弹性的唯一方法是以一种主动且着眼于长期的方式解决系统性问题，并汇集明确的优先事项，设计可重复的流程、稳健的治理和熟练的团队。

【42】总结了创新中心创建的以下三项系统设计原则，其他公司也可以采用这三项原则来解决供应链问题，特别是弹性的供应链的设计：

xxx基总结 第2篇

① xxx基今年以来用了共计超20亿美元进行回购，股价已由九月末的低点至今已反弹超20%；

② 海控自去年10月18日开启增持至今年10月18日一年内，增持A+H股共计亿股，占总股本比例，距离一年内增持上限2%仍有巨大差额。自今年5月20日开启最新一轮增持计划以来，截至6月30日，共计增持万股A股与万H股，共计花费亿，三季度一股未增，至今距30亿上限仍有巨大空间；今年来A/H股价已回落35%/38%。

船舶的订购与码头的收购是为了公司更好的经营，布局端到端的全供应链体系；而分红、增持与回购则是为了更好的回馈股东，两者并不冲突，这方面，xxx基已经做了很好的表率（通过大额且持续性的分红与回购使得手中的现金发挥最大的作用，为股东创造更大的价值）。目前，海控拥有更多的现金，也具备更好的契机（价值仅的股票）。

xxx基总结 第3篇

“当我们中的许多人无法旅行和花钱购买服务时，我们都以不同的方式升级了我们的房子。而且我们不需要另一台平板电视或另一台洗衣机或另一张沙发。”

通货膨胀和消费者信心的逆风现在加剧了需求拉动的影响。

xxx基首席执行官 Soren Skou（照片：美联社照片/Ludovic Marin）

“我们清楚地看到了影响，特别是在欧洲，在某种程度上在美国，由于价格上涨，消费者无法购买与以前完全相同数量的东西，”Skou 说。“在欧洲，消费者信心也可能受到我们家门口战争的负面影响。”

Skou 承认，当前圣诞节进口旺季的货运量“可能比以前少”，尽管他指出这主要是因为“过去几年全球贸易的正常周期性已经暂停。在一年中我们通常不购买的时候，我们一直在大量购买产品。”

Skou 认为当前的海运供需动态与推动大流行高峰的趋势相反。

“如果你回到 2020 年底和 2021 年初，从需求和拥堵的角度来看，一切都真正起飞了，一方面，我们对全球商品的需求急剧增加，部分原因是大量刺激措施经济。与此同时，由于人们生病或被限制上班，劳动力供应受到限制。因此，我们产生了需求增加和 [运输] 供应减少的双重影响。

“现在，它正朝着另一个方向发展，”他说。需求明显减少，“同时我们看到劳动力回归，因为没有 [COVID] 限制。”

不仅有更多的劳动力。还有更多的船只在服役，因为等待泊位的船只减少了。“当然，我们仍然有拥堵。这种情况还没有恢复正常，”斯库说，他指的是影响欧洲港口的罢工和其他港口的持续排队。“但显然情况正在好转。”

随着货运需求下降和运输能力提高，即期运价下降。

xxx基于 8 月 3 日召开了第二季度电话会议。此后，xxx上海-洛杉矶的每周即期汇率评估已下跌 48%，中国-西海岸的 Freightos Baltic Daily Index (FBX) 即期评估已下跌 56%。

自xxx基致电以来，亚洲-西海岸现货指数每 FEU 美元的变化。蓝线：FBX。绿线：xxx（照片：FreightWaves SONAR）

当被美国托运人问及即期费率的下降速度是否比xxx基预期的要快时，Skou 回答说：“我认为我们一直都在说，我们预计正常化会相对迅速地到来，因为你会产生这种影响需求和产能释放。

“这与 2021 年初的情况完全相反。我们现在看到需求减少，供应增加，这意味着我们将相对快速地实现运费正常化。”

截至 8 月 3 日，xxx基的指引是 2022 年全年未计利息、税项、折旧和摊销前利润为 370 亿美元，比去年创纪录的 240 亿美元 EBITDA 高出 54%。xxx基预计 2022 年第三季度的 EBITDA 约为 100 亿美元，2022 年第四季度为 70 亿美元。xxx基估计，2022 年全球集装箱货运需求的全年变化将是负 1% xxx 1%。

尽管即期汇率在过去八周大幅下跌，但 Skou 周四重申了这一收益和需求指引。为了将他最新评论的时间安排在上下文中，xxx基现在全面了解其 2022 年第三季度的表现，并且应该对其 2022 年第四季度的预订有大量的前瞻性了解。

“我们看不出有什么可以改变我们对这一年的看法，”Skou 说。

路透社记者 Jacob Gronholt-Pedersen 询问 Skou，鉴于经济前景恶化，是否会出现更多的“硬着陆”而不是正常化。

“我认为（xxx基）不会硬着陆，”Skou 指出陆上物流而不是海运是救星。

与其他承运人相比，xxx基拥有更多的海洋合同覆盖以抵消海洋现货风险敞口和更多陆基业务以抵消海洋现货和合同风险敞口。

xxx基在 8 月份的季度电话会议上表示，其 71% 的长途货运量是一年或一年以上的合同，这些合同客户严重偏向于受益的货主，而不是货运代理。“我们在海运合同中占有很大份额，”Skou 周四重申。

与此同时，xxx基在过去六年中专注于成为端到端的物流供应商，收购了 10 多家物流公司。

“对于xxx基来说，我们预计海洋方面的发展将继续温和或疲软，”Skou 说。“显然，今年的海运量将持平甚至下降。但我们也预计xxx物流方面将继续快速增长。”

预订指数：100 = 2019 年 1 月（图表：FreightWaves SONAR 的 Container Atlas）

Skou认为，“端到端物流和综合物流的需求明显上升。”

“大流行意味着我们的客户正在重新考虑全球供应链。他们更多地考虑他们有多少库存以及库存在哪里。以及他们有多少供应商以及他们的位置。他们说他们不能再依赖一个国家。对他们中的许多人来说，这特别意味着他们正在将部分生产移出中国。他们中的大多数人也在考虑全渠道[分销]，将商品直接交付给实体故事和消费者。

“所有这些都意味着客户看到了对更综合物流的需求。它使供应链复杂化和碎片化，这使得拥有一个可以帮助您控制供应链的优秀物流供应商变得更加重要。”