铁路专用线报告xxx最新 第1篇

主要分析要点有：

1）交通运输行业生命周期。通过对交通运输行业的市场增长率、需求增长率、产品品种、竞争者数量、进入壁垒及退出壁垒、技术变革、用户购买行为等研判行业所处的发展阶段；

2）交通运输行业市场供需平衡。通过对交通运输行业的供给状况、需求状况以及进出口状况研判行业的供需平衡状况，以期掌握行业市场饱和程度；

3）交通运输行业竞争格局。通过对交通运输行业的供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力的分析，掌握决定行业利润水平的五种力量；

4）交通运输行业经济运行。主要为数据分析，包括交通运输行业的竞争企业个数、从业人数、工业总产值、销售产值、出口值、产成品、销售收入、利润总额、资产、负债、行业成长能力、盈利能力、偿债能力、运营能力。

5）交通运输行业市场竞争主体企业。包括企业的产品、业务状况（bcg）、财务状况、竞争策略、市场份额、竞争力（swot分析）分析等。

6）投融资及并购分析。包括投融资项目分析、并购分析、投资区域、投资回报、投资结构等。

7）交通运输行业市场营销。包括营销理念、营销模式、营销策略、渠道结构、产品策略等。

交通运输行业现状分析报告是通过对交通运输行业目前的发展特点、所处的发展阶段、供需平衡、竞争格局、经济运行、主要竞争企业、投融资状况等进行分析，旨在掌握交通运输行业目前所处态势，并为研判交通运输行业未来发展趋势提供信息支持。以下是相关交通运输行业现状分析，可供参看：

铁路专用线报告xxx最新 第2篇

随着交通事业的快速发展，公路远比铁路发展快。受公路运输的冲击，我市铁路运输业发展的市场逐渐缩小，铁路专用线在经营中所面临的各种矛盾也日渐突显。

(一)企业缺乏集聚力。

各铁路专用线产权单位基础设施建设投入少，配套差;装卸独家经营，手段落后;与外界连接的公路建设滞后，大部分属于乡村道路，路面质量差，且断头路多;环卫设施及消防设施不足;站场建设发展缓慢，聚集和辐能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低，与其它运输行业发展不平衡还很严重;运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长;运输发展特不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥出来。

(二)产业缺乏拉动力。

上世纪九十年代，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结构矛盾明显，市场经济发展空间受到制约，无法形成特工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线运输业的发展。

(三)规划缺乏制约力。

铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少，具体运输业务规划不细，科学不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。规划建设只是对自发无序建设的改进，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、资源利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互、资源浪费等问题，严重影响了运输业发展的整体效应。一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随意大，为争取货源，不计成本降低价格。铁路部门俗称铁老大，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意;专用线维护独家经营，成本高，专用线企业负担重。

(四)政策缺乏推动力。

一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求不相应的政策规定没有适时完善，有些已经的措施没有认真落实到位。当前有三大问题制约了铁路专用线运输业的发展。一是专用线属不同制约了政策的统一规划。18户经营铁路专用线的企业属不同，有属国有(或国有控股)，有属集体所有，还有民营的，无法合理的政策实施有效的指导与帮扶。二是体制问题捆住企业手脚。国有质的专用线企业吃大锅钣的思想严重，难以拿出有效的资金进行技术改造，无法自主灵活应对市场，致使运输业务日益萧条。三是经营理念落后制约了铁路物流的发展。各铁路专用线企业座吃山空的思想严重，一些专用线企业从事单一的运输业务，不能积极主动地开拓新市场，运输业务无法实现多元化发展。

铁路专用线报告xxx最新 第3篇

xx市政府办公室：

1、xx港引进铁路专用线的意义

目前xx口岸已为国家、省、边贸三级共用的重要口岸，随着我省对俄经贸合作战略升级，地方经济和对外贸易不断的发展，xx港港口过货能力不足的矛盾日益突出，制约了地方经济、对外贸易和xx港的可持续发展.为了改善xx港的落后面貌，适应我省对俄贸易运输通道建设和经济发展的需要，迫切要求对xx港进行改扩建，特别是港口引进铁路专用线。由于xx港现在没有港口铁路专用线，不能实现车船直取，增加了客商近40元/吨米的二次倒运和短途运输费用，而且只能到离市区较远的有海关监管的仓库进行仓储，因此，极大地影响了客商的热情和企业经济效益。xx港铁路专用线工程工期短、见效快。投产后，不仅为客商提供了优质快捷的物流通道，还可为政府提供税、费收入。椐预算，每增加进出口商品40万吨，可新增加增殖税收入3200万元，每增加过货量80万吨，可增加口岸建设费240万元。铁路专用线建成后，水陆运输成本平均下降40元/吨米，并可减少周转环节、减低货损货差、缩短运输周期。特别是，发挥大宗货物外贸运输上运距短、运量大、低成本的优势，由此将吸引更多的客商来xx，进行经贸洽谈，开辟更多的货源渠道，从而拉动内、外贸经济，带动全市其他行业的发展。

2、目前的`进展情况

xx港引进铁路专用线列在xx港改扩建工程中，《xx港改扩建工程工程可行性研究报告》已于20xx年11月26日取得省发改委的正式批复和立项，该工程的初步设计工作由黑龙江省航务勘察设计院正在设计中。涉及的环评、土地要件已取得批复，规划已由xx港代政府主管部门完成初稿，但下步需要政府主管部门与相关行业管理主管部门及省发改委取得联系并取得正式批复。

3、项目需要省解决的主要问题

铁路专用线建设需要资金20xx万元，由于xx市财政能力有限，不能给予该项目资金上的有力支持，仅靠企业的自有资金及对外融资，要在较短完成此项工程十分困难。因此，恳请省政府给予资金上的大力支持。

xx港务局

20xx年6月7日