安全总结空军 第1篇

编制目的

建立健全民用航空器飞行事故应急机制，提高政府应对突发危机事件的能力，保证民用航空器飞行事故应急工作协调、有序和高效进行，最大程度地减少人员伤亡，保护国家和公众财产安全，维护社会稳定，促进航空安全。

编制依据

《_安全生产法》、《_民用航空法》、《国家突发公共事件总体应急预案》和《_搜寻救援民用航空器规定》及《国际民用航空公约附件6－航空器运行》、《国际民用航空公约附件12－搜寻与救援》、《国际民用航空公约附件13－航空器事故／事故征候调查》、《国际民用航空公约附件14－机场》等。

适用范围

——民用航空器特别重大飞行事故。

——民用航空器执行专机任务发生飞行事故。

——民用航空器飞行事故死亡人员中有国际、国内重要旅客。

——军用航空器与民用航空器发生空中相撞。

——外国民用航空器在_境内发生飞行事故，并造成人员死亡。

——由中国运营人使用的民用航空器在_境外发生飞行事故，并造成人员死亡。

——民用航空器发生爆炸、空中解体、坠机等，造成重要地面设施巨大损失，并对设施使用、环境保护、公众安全、社会稳定等造成巨大影响。

工作原则

民用航空器飞行事故应急处置工作要遵循以下原则：

——以人为本，避免和最大程度地减少人员伤亡。

——统一指挥、分级管理、分级响应。

——职责明确、分工协作、反应及时、措施果断、运转高效。

——预防为主、常备不懈、信息互通、资源共享，依靠科学、依法处置。

2组织指挥体系及职责

应急体系框架

应急组织体系

国家处置民用航空器飞行事故应急救援组织体系由领导协调指挥机构、执行办事机构和应急救援队伍及力量组成。应急救援领导协调指挥机构为_民用航空主管部门及其他相关部门组成的国家处置民用航空器飞行事故应急指挥部（以下简称国家处置飞行事故指挥部），执行办事机构为国家处置飞行事故指挥部办公室；应急救援队伍及力量包括民用航空器搜寻救援队伍和地方人民政府、民用航空企事业单位应急救援、消防、医疗救护、环境保护队伍及社会力量等。

应急预案体系

民用航空器飞行事故应急预案体系由本预案、_相关部门应急预案、有关地方人民政府应急预案、民用航空地区管理机构及其派出机构民用航空器飞行事故应急预案、民用运输机场应急救援预案、民用航空相关企事业单位应急预案等组成。飞行事故发生时，有关各级政府和部门、单位、组织应各司其职，按照各自预案及时有效地开展应急处置工作。

组织机构及职责

国家处置飞行事故指挥部设在_民用航空主管部门，负责组织、协调、指挥本预案适用范围内的民用航空器飞行事故应急处置工作。国家处置飞行事故指挥部下设国家处置飞行事故指挥部办公室，作为国家处置飞行事故指挥部的执行和办事机构。

各民用航空地区管理机构设立地区民用航空器飞行事故应急指挥部，负责所辖范围内的民用航空器飞行事故应急指挥工作。

3应急响应

应急响应分级

按民用航空器飞行事故的可控性、严重程度和影响范围，应急响应分为四个等级。

Ⅰ级应急响应

发生本预案“适用范围”内的民用航空器飞行事故为Ⅰ级应急响应。

Ⅱ级应急响应

凡属下列情况之一者为Ⅱ级应急响应：

——民用航空器发生重大飞行事故。

——民用航空器在运行过程中发生严重的不正常紧急事件，可能导致重大以上飞行事故发生，或可能对重要地面设施、环境保护、公众安全、社会稳定等造成重大影响或损失。

Ⅲ级应急响应

凡属下列情况之一者为Ⅲ级应急响应：

——民用航空器发生较大飞行事故。

——民用航空器在运行过程中发生严重的不正常紧急事件，可能导致较大以上飞行事故发生，或可能对地面设施、环境保护、公众安全、社会稳定等造成较大影响或损失。

Ⅳ级应急响应

凡属下列情况之一者为Ⅳ级应急响应：

——民用航空器发生一般飞行事故。

——民用航空器在运行过程中发生严重的不正常紧急事件，可能导致一般以上飞行事故发生，或可能对地面设施、环境保护、公众安全、社会稳定等造成一定影响或损失。

应急分级响应

——发生Ⅰ级应急响应事件时，启动本预案和_相关部门、省级人民政府应急预案。

——发生Ⅱ级应急响应事件时，启动_民用航空主管部门应急预案和相关省级人民政府应急预案。

——发生Ⅲ级应急响应事件时，启动民用航空地区管理机构应急预案和相关市（地）级人民政府应急预案。

——发生Ⅳ级应急响应事件时，启动民用运输机场应急预案、民用航空相关企事业单位应急预案、民用航空地方安全监察办公室应急预案和相关市（地）级人民政府应急预案。

启动本级应急预案时，本级应急指挥机构应向上一级应急指挥机构报告，必要时申请启动上一级应急预案。

启动本级应急预案时，相应的下级应急预案应提前或同时启动。

应急响应内容

应急响应程序

（1）启动本预案后，国家处置飞行事故指挥部办公室按下列程序和内容响应：

——开通与_相关部门、事故发生地省级应急指挥机构、事故现场应急指挥部、事故发生地所属民用航空地区管理机构应急指挥机构、民用航空器搜救中心等的通信联系，收集相关信息，随时掌握事故进展情况。

——及时报告民用航空器飞行事故基本情况和应急救援的进展情况。

——视情况通知有关成员组成国家处置飞行事故指挥部。

——通知相关应急机构随时待命，为地方应急指挥机构提供技术建议，协调事故现场应急指挥部提出的支援请求。

——组织有关人员、专家赶赴现场参加、指导现场应急救援。

——召集专家咨询组成员，提出应急救援方案建议。

——协调落实其他有关事项。

（2）相关部门应急指挥机构接到飞行事故信息后，按下列程序和内容响应：

——启动并实施本部门应急预案，并向国家处置飞行事故指挥部报告。

——协调组织应急救援力量开展应急救援工作。

——需要其他部门应急力量支援时，向国家处置飞行事故指挥部提出请求。

（3）省级人民政府应急指挥机构接到飞行事故信息后，按下列程序和内容响应：

——启动并实施省级及相关市（地）应急预案，及时向国家处置飞行事故指挥部报告。

——组织应急救援力量开展先期现场应急救援工作。

——需要其他应急力量支援时，向国家处置飞行事故指挥部提出请求。

信息报告和通报

（1）信息报告。

民用航空地区管理机构接到事故相关信息后，应立即报告_民用航空主管部门，同时通报事故发生地人民政府；事故发生地人民政府在接到事故相关信息后立即报告上一级人民政府和当地民用航空管理机构；_民用航空主管部门在接到事故相关信息后应立即报告_及安全生产监督和新闻宣传主管部门，并做好续报工作。

_民用航空主管部门在接到重大以上飞行事故信息后应立即报告_及安全生产监督主管部门，并在2小时内以书面形式上报有关事故情况。事故发生所在地人民政府在接到事故报告后应立即报告上一级人民政府和当地民用航空管理机构，并在2小时内以书面形式上报有关事故情况。

发生民用航空器飞行事故的相关单位要及时、主动向国家处置飞行事故指挥部办公室提供事故航空器相关资料，民用航空相关管理部门提供事故前的监督检查有关资料，为国家处置飞行事故指挥部办公室研究救援方案提供依据。

（2）信息通报。

_民用航空主管部门接到事故相关信息后，进行确认汇总，通报_相关部门、事故发生地省级人民政府及民用航空有关单位，做好事故应急救援准备。

国家处置飞行事故指挥部办公室负责组织建立国家处置飞行事故指挥部与应急救援各相关部门的通信联系。事故现场应急指挥部负责组织落实事故现场信息通信保障工作。

现场指挥和协调

国家处置飞行事故指挥部负责民用航空器飞行事故应急统一指挥、协调和作出重大决策。

各应急机构接到事故信息和指挥命令后，立即派出有关人员赶赴现场，在事故现场应急指挥部统一指挥下，按照各自的预案和处置规程，协同配合，共同实施搜救和紧急处置行动。

事故现场应急指挥部由地方人民政府、民用航空地区管理机构及其派出机构和参加现场应急救援主要机构的负责人组成。

事故现场应急指挥部成立前，各应急救援队伍必须在当地政府和民用航空地区管理机构或其派出机构的协调指挥下坚决、迅速地实施先期处置，全力控制事故态势，防止次生、衍生和耦合事件的发生。

国家处置飞行事故指挥部统一指挥协调相关部门、地方应急资源，实施紧急处置行动。

航空器搜救

民用航空器搜救包括陆上搜救和海上搜救。

国家处置飞行事故指挥部负责统一指导全国范围的搜救民用航空器工作。

民用航空地区管理机构负责拟订陆上使用航空器搜救民用航空器的方案，协调当地政府和有关部门搜救民用航空器的工作。

（1）陆上搜救。

省、市（地）、县人民政府负责本行政区域内民用航空器的搜救工作。

（2）海上搜救。

国家海上搜救部门负责海上搜救民用航空器的工作。

沿海省（区、市）海上搜救机构负责拟订在海上使用船舶、航空器搜救民用航空器的方案，参加海上搜救民用航空器的工作。

民用航空器搜救工作依照《_搜寻援救民用航空器规定》执行。

现场紧急处置

现场处置主要依靠事发地人民政府和民用运输机场应急处置力量进行。

国家处置飞行事故指挥部协调相关部门及民用航空其他专业应急救援力量增援。

参加现场应急救援的队伍和人员在事故现场应急指挥部统一协调下进行应急救援和处置工作。

现场应急救援时，应优先将旅客、机组人员及其他机上人员撤离、疏散到安全区域，及时救助机上及地面受伤人员和幸存人员。

及时掌握机上运载的货物及危险品、航空器危险品及周边地面设施危险品的情况，根据现场情况迅速探明危险品状态，并立即采取保护、防护措施，必要时调集专业救援队伍进行处理。

当飞行事故发生在民用运输机场区域内时，机场应急指挥中心应按有关规定及机场应急救援预案迅速组织实施应急救援工作。在不影响应急救援工作及事故调查的前提下，尽快搬移、清理停留在机场道面上的事故航空器或其残骸，尽早恢复机场的正常运行，避免机场长时间关闭。相关空中交通管制部门应根据情况，及时调配与本机场运行有关的航班。机场及相关航空运输企业负责组织、疏导、安置因民用航空器飞行事故滞留机场的旅客，维护机场运行秩序。

医疗卫生

事发地卫生行政部门负责组织开展紧急医疗救护和现场卫生处置工作。

上级_门根据需要派出专家和专业防治队伍进行支援。

特殊情况下，国家处置飞行事故指挥部根据事故现场需求，及时协调_门组织有关专业医疗救护中心和专科医院，派出有关专家、调用特种药品和特种救治装备进行支援。

现场防疫工作依托事故发生地疾病控制中心，根据事故类型，按照专业规程，进行现场防疫工作。

应急人员的防护

现场应急救援工作必须在确保现场人员安全的情况下实施。参加现场应急救援的指挥人员、事故调查人员应按有关规定配带具有明显标识的专业防护服装及装备。事故现场应急指挥部负责组织采取各种现场安全防护措施，严格执行应急人员进出事故现场的管理程序。

群众的安全防护

事故现场应急指挥部负责组织事故发生区域群众的安全防护工作。

事故现场应急指挥部根据事故具体情况，明确群众安全防护的必要措施，决定应急状态下群众疏散的范围、方式、程序并组织实施，协调_门组织医疗防疫与疾病控制。事故发生地_门负责现场治安管理。

社会力量动员和参与

事故现场应急指挥部协调地方政府组织调动本行政区域社会力量参与应急救援工作。

根据需要，国家处置飞行事故指挥部协调相关部门、省（区、市）人民政府组织有关社会力量进行支援。

国家处置飞行事故指挥部负责民用航空器飞行事故信息的统一对外。

应急终止

（1）应急终止条件。

——事故航空器的搜救工作已经完成。

——机上幸存人员已撤离、疏散。

——伤亡人员已得到妥善救治和处理，重要财产已进行必要保护。

——对事故现场、应急人员和群众已采取有效防护措施。

——事故所造成的各种危害已被消除，并无继发可能。

——事故现场的各种应急处置行动已无继续的必要。

——受影响的民用运输机场已恢复正常运行。

——事故现场及其周边得到了有效控制，对重要地面设施、环境保护、公众安全、社会稳定等的影响已降至最小程度。

（2）应急终止程序。

事故现场应急指挥部确认符合应急终止条件，并选择适当终止时机，报国家处置飞行事故指挥部批准应急终止。国家处置飞行事故指挥部办公室根据应急指挥部指令，向事故现场应急指挥部下达应急终止通知。

应急工作终止后，及时分析评估本单位（部门）应急救援工作，总结经验教训，提出改进建议，修订完善应急预案。

4后期处置

善后处置

事故发生地人民政府组织协调善后处置工作，尽快消除事故后果和影响，安抚受害人员，保证社会稳定，尽快恢复正常秩序。国家处置飞行事故指挥部办公室负责协调有关工作。

民用航空器飞行事故发生后，发生事故的民航运输企业按有关法律、法规，及时对受害旅客、货主进行赔偿，对地面受损害的单位和个人进行赔偿；通知有关保险机构及时派员赶赴事故现场，按有关航空保险规定办理事故理赔工作。

事故调查

民用航空器飞行事故调查应与现场应急处置工作有机结合，事故调查的内容包括对应急救援情况的调查。

民用航空器飞行事故调查工作按照《民用航空器飞行事故调查规定》和《国际民用航空公约》附件13的要求进行。事故调查工作包括：调查组的组成，事故现场调查，技术实验验证，事故原因分析，编写事故调查报告，提出安全预防建议。

事故调查组应掌握事故应急处置工作的情况，并对现场应急工作提出意见和建议。事故调查组到达现场后应听取现场应急处置工作情况介绍，与现场应急指挥部协调，参与现场应急处置工作。

与现场应急处置工作相结合，需要完成的主要调查任务有：现场监管保护，初始证据接收，证人和目击者询问，危险源的探测、排除、监护，现场人员防护等。

应急救援调查报告及评估

在民用航空器飞行事故应急处置结束后，事故现场应急指挥部应向国家处置飞行事故指挥部办公室提交应急救援总结报告。国家处置飞行事故指挥部办公室组织对应急处置工作进行分析评估，总结经验教训，提出改进意见，并对应急预案进行修订完善。

5应急保障

装备保障

各级民用航空行政管理部门及相关部门要充分发挥职能作用，在积极利用现有检验、鉴定、监测力量的基础上，根据工作需要和职责要求，建立和完善专家数据库和民用航空安全信息数据库系统，增加应急处置、快速机动和自身防护装备、物资的储备，不断提高应急检验、鉴定和监测的能力，保障民用航空器飞行事故应急工作的顺利进行。

通信保障

安全总结空军 第2篇

管理教育工作，事关全局性的基础工作，是维护部队集中统一，保持正规秩序的主要手段和途径，是巩固和提高部队战斗力的主要保证。在部队管理教育工作中，大队严格按照部队正规化管理和规范化建设的要求，从大处着眼，小处着手，充分调动和发挥各级的作用，形成了时时管、事事管、处处管、人人管的良好局面，有利的促进了大队各项工作的顺利完成，现将有关情况汇报如下：

一、狠抓条令条例的落实，努力提高大队正规化建设管理水平

狠抓条令条例的落实，对增强部队凝聚力和战斗力，具有重大意义。首先，我们在严格落实“条令条例”学习月活动的基础上，坚持做到“四学”(一是干部带头学，二是搞好发动激励学，三是见缝插针随时学，四是灵活多样学)以增强官兵条令条例的积极性和自觉性。其次，抓重点，解决弱点、难点问题。强化管理，在查找条令条例薄弱环节上求突破，建立严格的责任制。在部队管理工作上明确职责，思想汇报专题形成一级抓一级，一级管一级，一级向一级负责，层层抓落实的工作格局。

二、狠抓士官队伍建设，发挥骨干带头作用

随着士官队伍的逐渐壮大，士官队伍管理的重要性明显

突出，只有把士官队伍管好，才能发挥他们在部队建设的作用。在管理士官工作中，我们主要抓了以下三方面工作：一是强化“士官”是“兵”的意识，在管理上士官同其他战士一个标准，一个尺度。做到生活作息一个样，公差勤务一个样，执勤训练一个样。并教育他们严格要求自己，尊重领导，服从管理、模范遵守规章制度。二是大胆使用，充分发挥其特长。在使用过程中敢于把急、难、险、重的任务交给士官去完成，以充分发挥士官政治思想骨干、专业技术骨干、训练骨干、部队管理骨干的作用。三是认真贯彻落实《士官管理规定》，从源头抓起，切实做好士官选取，使用和管理工作。

三、狠抓安全防事故，确保部队安全稳定

责分工，层层划定安全范围，把安全责任具体到每个人，切实做到事故苗头一露头就有人抓，异常情况一出现就有人管。

四、当前部队管理及安全工作中存在的主要问题

(一)部分干部和战士不能够严格要求自己，遵守条令条例，认真落实一日生活制度，作风纪律松散、纪律松弛，在没有监督管理的情况下，就把部队的条令条例抛之脑后想干什么就干什么，为部队的正规化建设带来了负面影响。

(二)部分干部及班长在部队管理及安全工作中存在“等、xxx写作靠”现象，管理松懈、安于现状，不能创造性的开展工作。

(三)个别干部、士官工作中积极性、主动性、计划性不强，存在工作中领导交代什么，就干什么的现象，不能合理、科学的安排各项工作。

五、下一步工作打算

(一)根据支队近期纪律作风整顿活动安排，深入查找我大队在日常生活、工作中，干部战士存在的纪律作风方面问题，并针对出现的问题分阶段、分任务、分人员制定切实有效的针对性整改计划。大队将把此次纪律作风整顿放在大、中队干部身上做到有则改之，无则加勉，确实把此次纪律作风整顿活动落到实处，为今后部队正规化建设创造良好环境。

(二)提高认识，将部队管理与安全工作贯穿于部队防火、灭火救援、正规化建设的各个方面。对于部队管理及安全工作将经xxx、抓经常，反复抓，抓反复，一刻也不能放松，不能间断。

(三)提高能力，加强干部管理能力、水平的建设。大队将通过选派干部参加在职轮训、短期培训和实际锻炼的方式，教育各级干部提高管理素质，尤其是提高五种能力(即运用条例条令带兵的能力、发现问题、解决问题的能力、严格管理与说服教育相结合的能力、以身作则亲自动手的能力、做好个别人思想转化工作的能力)，使他们成为精通条令、贯彻落实条令的带头人、组织指挥的能手、科学管理的标兵，真正建立起一支想管、敢管、善管、素质高、形象好、作风硬的部队管理骨干队伍。

(四)全员参与，不断深化执勤岗位大练兵。针对年内即将开展的基层指挥员比武竞赛和等级战斗员达标评定活动，大队将加强全体指战员的基本业务训练、体能训练、灭火救援演练、器材装备熟悉、操作及应用性组合训练。为有效落实基层指挥员比武竞赛和等级战斗员达标评定活动做好充分准备。

(五)全力贯彻落实建筑消防设施专项测试行动的深入开展。大队将根据支队关于建筑消防设施专项测试的文件要求，结合辖区单位实际，细化工作时间、任务，合理调配人

员，保障各阶段的工作任务顺利开展。并在完成各个阶段工作的同时探寻好的工作方法，力争使整体工作能够顺利完成，为以后灭火救援工作的有效开展奠定坚实的保障。

安全总结空军 第3篇

怎样做好部队安全稳定工作

影响部队安全稳定的因素有很多种，比如人员方面的管理，车辆方面的管理，安全方面的管理等好多因素，每项都要做好，总的来说，安全是第一位。距了解大部分的安全事故，都出自与人对自己的安全意识的放松，心理素质不过硬，在紧要关头不能够把安全放在第一位，怎样做好部队安全稳定工作呢，从目前部队安全状况来看，无论是领导的管理还是骨干管理方面，都存在着一些亟待解决的问题，这些问题直接影响甚至制约着部队安全工作的发展，必须加以改进。下面针对这些情况进行简要探讨。

一、目前安全工作存在的主要问题

1.安全思想重视不够。

安全是一项实实在在的工作，来不的半点疏忽，但是由于基层工作千头万绪，官兵普遍认为只要不出事，安全工作就是抓好了，预防工作可干可不干，而不是从部队安全稳定的大局出发，没有把安全管理作为一项制度做到xxx不懈，以致于一些同志对安全预防工作缺乏足够的认识，思想不敏感，工作不主动。存在麻痹侥幸心理。

2.安全制度落实不严格

安全管理制度是确保部队安全稳定的基础，但是在实际工作中，有的同志厌烦制度，认为制度束缚了手脚，凡事我行我素，视制度为空文，工作只为应付检查。车辆制度管理问题，有的驾驶员在行车时，存在“英雄车、老爷车”的心理，不守交通规则，擅自闯红灯现象屡见不鲜。留下了许多隐患。

3.安全常识掌握不足

个别官兵不注重学习，缺乏必要的安全常识，在工作中往往因此而犯错误，酿成悲剧。如训练前，不做好准备运动就进入大强度作业，出现训练事故；灭火前不懂得保护自己，不懂得火灾危险，盲目直干。擅自行动，造成自己或他人伤亡等等。

安全常识掌握不够是引发部队事故发生的主要因素。

4.安全工作作风不实

安全工作贵在经常，不管什么时候这根弦一定要绷进，不能有丝毫的松懈，有问题要抓，没有问题也要抓。基层部队出现问题时，大事化小，小事化了，对于那些问题，往往是查找客观原因多，分析主观原因少。使得安全管理失去了应有的严肃性和有效性。维护部队安全稳定是保证各项任务圆满完成的前提条件，也是消防部队发展建设的客观要求。

近年来，部队安全事故日益增多，所造成的人员伤亡与财产损失也越来越严重:20xx年2月，福建省泉州消防支队某大队大队长xxx，驾车前往医院看病的途中，与一辆占道逆向行驶的两轮摩托车相撞，造成对方人员1死1伤;同年12月21日左右，某消防总队教导大队驾驶员xxx，驾驶小轿车行驶时，由于车速过快撞在路边灯杆上，造成2人当场死亡、2人轻伤的惨剧；20xx年8月，四川某消防支队特勤大队驾驶员xxx，在刹车气压严重不足的情况下违规出车，导致出现2人死亡、重伤5人的重大责任事故„„

安全总结空军 第4篇

[关键词]雷雨天气 空中管制 指挥

引言：据科学调查显示，全球百分之三十的民航灾都与雷雨天气有关，百分之七十的飞机在雷雨天气下出现各种交通事故，例如延误航班，飞机在飞行时动荡等。由此可见，雷雨天气是空中管制中的一大敌人，也是空中管制指挥的首要目标。本文在研究时，主要从三个方面切入。一是雷雨天气对空中管制的影响；二是加强雷雨天气下空中管制指挥的应急训练；三是应对雷雨保障时的有效措施。研究的目的在于认识到雷雨天气对飞机飞行安全的重要性，从而加强雷雨天气下空中管制指挥的有效性。

一、 雷雨天气影响空中管制指挥

飞机能否在空中安全飞行，受很多因素的影响，其中雷雨天气这一自然环境是最重要的因素之一，它不受人类控制，突发性强。雷雨是由xxx产生，在xxx的作用下，会产生一系列的自然天象，如闪电、雷鸣、暴风、雷雨等，这些都对飞机飞行产生不利因素，因而使得空中管制指挥受到影响。

飞机的安全运行是确保空中乘客以及相关服务人员生命财产安全的重要保障，所以在飞行中应该确保飞机安全起飞、飞行和着落。在这一过程中，如果飞机能在天气晴朗的时候飞行，那么飞行员就能拥有更清晰的视野，寻找正确的着落点，更容易把握飞机跑道的婧准度。如果在天气恶劣的条件下飞行，例如雷雨天气下，空中可能会出现云雾密布的现象，能见度非常低，飞行员在空中的视野不可能开阔、清晰，因此对飞机的飞行和着落十分不利。另外，雷雨天气下的云雾位置也一定会不断的变化，这就需要飞行员不停的调整飞行速度和飞行方向，以确保找到着陆点。此外，为了避免光屏产生机的头部，民航总局禁止了打开着陆灯落地的操作行为，但在雷雨天气下，这样的做法也有其弊端，因为无法打开着陆灯，飞行员在雾中就无法看清楚跑到，这样也会影响着陆安全。根据一般的雷雨天气情况，还会伴随闪电和暴风，飞机在高空会受到强大气流的影响，会产生晃动等，给乘客也会造成恐惧心理。

二、 加强雷雨天气下空中管制指挥的应急训练

雷雨台风天气下的管制指挥应急训练，能够进一步加强空管站塔台管制人员在雷雨等恶劣天气下的管制指挥能力。应急训练需要管制人员之间密切合作，熟悉不安全信息的通报程序，加强塔台各个席位之间的合作协调能力。

在演练中，雷雨对飞行影响的主要因素有：强降水，大风，雷暴，风切变，能见度低等恶劣情况。演练要设计到雷雨天气条件下绕天飞行、中止进近、反向起降和盲降进近能见后目视盘落地等复杂的管制程序。例如，在演习中，可以让管制人员分别扮演相关保障单位、飞行机组、监督协调管制员和管制指挥席管制这四个角色，另外组成一个点评管制员的小组来负责其他工作。参加应急训练的管制人员事先要与气象部门进行良好的沟通，以便了解雷雨天气的发生时间，在训练时尽快通报进近的机组人员，及时作出应对措施。进近机组人员在第一时间对此次航班进行协调，向飞机上的值班人员和飞行人员详细讲解当时的自然环境和天气状况，同时报告飞机的运行情况。根据天气情况和飞机的飞行状况，塔台管制人员要从飞机的具体冲突出发，制定合理有效的管制预案，根据天气不断变化的具体情况做出相应的调整，并传达给飞行人员，保证飞机面临突出症状时能及时应付，并且把当时的雷雨天气环境对飞机飞行的不利作用降到最低，最后取得飞行安全。

管制指挥的应急训练需要定时进行，管制人员需要在不断的训练中提高各种天气条件下的应变能力，熟悉不同的自然天象，提高所有工作人员在遇到雷雨天气时的工作能力。这种应急训练对管制人员的要求也非常高，全部人都要秉着不是演练，而是真实发生的情况来完成。由此，踢桃管制员的空中指挥训练能利和操作能力，也可以在以后的工作中拥有随机应变的本能反应，在遇到雷雨天气的时候，能够针对以往的实际训练提出相应的解决方案，及时进行有效的调整，从而保证乘客和机组工作人员的生命财产安全。

三、 应对雷雨保障时的有效措施

应对雷雨保障时的有效措施有很多，例如加强对管制人员进行雷雨保证_的专门培训，同时学习更多关于雷雨天气知识及应对措施的理论知识。等掌握一定的基础知识后，可以对雷雨进行管制指挥，进行实际操作指导。除了对管制员进行相关知识教育，还要提高预报员的能力，在平时积累对各种天象特点的学习，尤其是在发生雷雨等天气状况的时候，组织所有预报员，进行预报技能比赛的活动，提高真实的实践能力。如果在飞行的时候遇到雷雨等复杂的天气状况，要及时与当地气象部分进行联系，同时与机组人员协调合作，尽快展开应对措施。在培训和学习过程中，还可以将管制员与预报员组织起来进行天气换季的学习，将这一活动与航班时刻换季同时进行，从而由雷雨季节保障来代替“两低”天气预报。

技术保障部门的工作对机的飞行安全也十分重要，因此要做好通信导航雷达监视设施设备防雷应对保障，并且把工作效率做到最大化。技术保障部门可以对防雷技术进行专门培训。对边远地区的导航台站进行定时检查和维护，与本部进行有效衔接。运用雷达监测能做出更加准确的定位和查找，因此在平时的训练中，要多加强这方面理论知识的培训和实践经验。

总之，要加强管部门，气象部门和技术保障部门三方面的监管能力，加强对雷雨或者台风等恶劣天气环境的信息通报，对防雷关口提前防范，将飞行安全化做到最大，给飞行安全提供确实的保障。

结语：人类虽然没有办法去控制雷雨这样的自然灾害，但在工作中只要做到严谨和有效的调整与操控，面对紧急状况的时候能够反应迅速并作出正确的解决手段，还是能起到一定的预防效果。管制人员在工作中要保持最严谨的状态，本着认真负责的原则，确保飞行前后的安全，各个部门协调工作，不但做好本职工作，还要配合团体工作，这样一来，才能降低雷雨天气对飞机飞行的不利影响。

参考文献

[1] xxx，《探析雷雨天气条件下的空中交通管制指挥》，中国科技博物馆，2015（4）

[2] xxx，《雷雨情况下的空中管制指挥探析》，黑龙江科技信息，2015（18）

安全总结空军 第5篇

【关键词】 VHF 可靠性 保障规划 设备维护

一、引言

改革开放 30 年来，我国民航事业以迅猛之速发展。据统计数据显示，中国民航 2010 年运输总周转量、货邮运输量分别首次突破 500亿吨公里和 500 万吨大关。单个空管设备需具备低故障率、高可靠性、快速应变能力，空管设备系统在整体上要具备良好的应急备份以保证能够满足空管服务的要求，确保空中交通的正常运行和飞行安全。

VHF简介

中国民航VHF地空通信系统为航空公司空管部门、航空行政管理部门、机场、空管中心交通管制部门提供了地面与飞机间、地面与地面间的双向、高速、实时、可靠的数据信息交换，为空中交通管制人员对空指挥、导航提供了可靠的信息保障。

设备的可靠度

开展空管系统设备保障规划，以保证在紧急情况下，通过相应保障设备的有效配置，提供应急指挥和保障，确保空中交通服务的连续不间断，是全世界空管系统都在积极研究和探讨的重大问题。

从统计学角度讲，可靠性是产品在规定时间内和规定条件下，完成预定功能的能力。当以概率来度量时，称可靠度（57 年美国定义）[1]。

二、空管VHF通信系统可靠性评估

下面简要介绍可靠性评估分析，常用的可靠性评估分析模型有：

串联系统模型

串联系统的特征为n 个单元全部正常工作时，系统正常工作，只要有一个单元失效，系统即失效。因此，提高最低可靠度单元（薄弱环节）的可靠度会对系统可靠度的提高产生更好的效果。

并联系统模型

并联系统的可靠度大于各单元可靠度的最大值，且n 越大，系统可靠度越高，但受单元尺寸、结构、成本等因素限制，一般取 n = 2 ～ 3。

其余可靠性分析模型有混联系统如串并联系统，并串联系统 r/n 表决系统模型。

以空管VHF通信系统为例进行可靠性评估

此系统主用应急内话系统互为主备，通过同样是互为主备的电信与移动两路传输链路，主用传输设备为FA36，备用传输设备为FA16。整个空管 VHF 通信系统可看作由以上三个子系统串联而成。易知系统整体为混联系统。

设A（t）为内话子系统可靠性，B（t）为通信链路子系统可靠性，E（t）为甚高频设备整体可靠性，则

三、空管VHF设备维护规划

维护要则

如前文所述，整个VHF通信系统的可靠度与每个VHF设备的可靠度息息相关，因此做好VHF设备的保障维护工作，直接影响到设备乃至系统的可靠性以及固有能力的实现。 [2-3]。进行VHF设备保障维护规划时，应重点做好以下两方面工作：1）VHF设备，相关器材、仪表和工具的保管及零备件的保障工作。2）组织与实施VHF设备的维护和修理，以预防为主，定期维护和计划检修并重的指导原则，确保设备的性能指标、环境条件符合规定。

.甚高频设备定期维护的内容

可从以下几方面开展VHF设备维护规划：

1）建设与地区空管局的VHF设备集中监控系统相配套的设备、台站的供电和环境监控系统，完善地区空管局监控中心、各空管运行保障部门、各通信台站三级集中监控系统。

2）建立各运行保障部门设备运行维护管理和人员、设备、备件等资源管理的运行管理信息系统。3）建立地区维修测试培训平台：建设与主要设备相对应的维修、测试、培训平台；与厂家合作建设重点设备的国内维修基地和测试实验室。

4）将VHF设备维护工作制度化，即开展定期维护。

四、总结

针对随着民航业的高速发展，VHF通信设备不断更新，新设备、新技术得到了广泛应用。VHF设备作为空中交通管制的物质技术基础，在飞行保障中发挥着越来越重要的作用。因此开展设备保障规划，加强设备维护管理，具有重要的意义。本文的工作在于对VHF空管设备系统开展可靠性评估，从而针对性地开展设备保障规划，以保证空管服务的连续不间断性。

参 考 文 献

[1] . Baxter， . Aspinall， A. planning and mitigation at Vesuvius： A new evidence-based approach[J]. Journal of Volcanology and Geotherma Research ，2008，，，454～473