空乘毕业论文范文大全 第1篇
引言 ----------------------------------------------------------------------- 1
一、印度佛教的涅盘观 ----------------------------------------------------------------- 1
(一) 什么是涅盘 ----------------------------------------------------------------------- 2
(二) 涅盘思想与发展 ----------------------------------------------------------------- 2
1、「根本佛教 ----------------------------------------------------------------- 2
2、「原始佛教 ----------------------------------------------------------------- 5
3、「部派佛教 ----------------------------------------------------------------- 5
1)「上座部 「小乘佛教 --------------------------------- 5
2)「大众部 「大乘佛教 --------------------------------- 7
4、「大乘佛教 ----------------------------------------------------------------- 7
1)「中观学派(xxx宗) --------------------------------------- 8
2)「瑜伽行派(大乘有宗) --------------------------------------- 11
(三) 涅盘观念的界定 ----------------------------------------------------------- 16
1、个人 ------------------------------------------------------------------------------ 17
2、世间 ------------------------------------------------------------------------------ 17
3、宇宙 ------------------------------------------------------------------------------ 18
4、终极 ------------------------------------------------------------------------------ 18
二、基督教的xxx ----------------------------------------------------------------------- 19
(一) 来临中的上帝 ----------------------------------------------------------------- 21
1、「来临中 ----------------------------------------------------------------- 21
2、「崭新 ----------------------------------------------------------------- 22
(二) 四个层次的盼望 ---------------------------------------------------------- 23
1、个人终末的盼望 ---------------------------------------------------------- 23
1) 死亡 ----------------------------------------------------------------------- 24
2) 灵魂 ----------------------------------------------------------------------- 25
1. 与身体的关系 ---------------------------------------------------- 25
2. 与上帝的关系 ---------------------------------------------------- 26
3) 复活 ----------------------------------------------------------------------- 26
1. 是肉体和灵魂的复活 --------------------------------------- 26
2. 是xxx基督的事件 --------------------------------------- 27
3. 是所有活物的复活 --------------------------------------- 27
4. 是社会性的复活 --------------------------------------- 28
5. 是荣耀形状的改变 --------------------------------------- 28
4) 永生 ----------------------------------------------------------------------- 29
2、历史终末的盼望 ---------------------------------------------------- 30
1)「弥赛亚、恐怖末日终末论 --------------------------------------- 30
2)「最后审判 ---------------------------------------------------------- 31
3、宇宙终末的盼望 --------------------------------------------------- 33
1) 大地 ---------------------------------------------------------------------- 34
2) 时间 ---------------------------------------------------------------------- 35
1.「时间、「永恒与「恒久 ------------------------- 35
2. 开始与终结 --------------------------------------------------- 36
3.「终末的瞬间与「万有的回归 ------------------------- 38
3) 空间 -------------------------------------------------------------------- 39
1. 上帝宇宙性的充满 ------------------------------------ 39
2. 上帝宇宙性的荣耀 ------------------------------------ 41
4、上帝的终末的盼望 ------------------------------------------------------- 42
三、涅盘与xxx的比较 ------------------------------------------------------------- 43
(一) 比较方法 ------------------------------------------------------------- 43
(二) 「本体、「时空、「意义 ------------------------------------------ 44
1、「本体 ------------------------------------------------------------- 44
2、「时空 ------------------------------------------------------------- 45
3、「意义 ------------------------------------------------------------- 46
结论 ------------------------------------------------------------------- 48
书目 -------------------------------------------------------------------------------- 49
在香港这个佛教、与基督教相会共处的地方，笔者在本文选择了「涅盘与「xxx作为数据整理与研究的对象，是希望在此整理与研究之中，能够对此题目作出一点反省与认识。
在佛教的「涅盘观念上，由于「涅盘观念在整个佛教发展史上经历不同的历史阶段。不同的_、甚至不同的经典，对「涅盘都有不同的见解。所以，在选择较具代表性的「涅盘观念来与基督教的「xxx观念作比较的确存在一定情度的困难。笔者认为，在作出此种比较之前，若果不先从一个较阔的范围对「涅盘观念作出整理，而随意从佛教发展史中找出一个「涅盘观念来与基督教「xxx的观念作比较，在数据的代表性上将会相对地显得薄弱，以至比较所得出的结果在意义上亦相对减低。
所以，笔者将会首先使用一些篇幅在一个较阔的角度，即从一个较阔的佛教发展史上，尝试整理出一个「涅盘思想的概略。亦由于佛教发展所传甚广，笔者将会将整理的范围收窄在佛教在印度期间的发展部份，从此整理出一个较具概括性的「涅盘概念来与基督教的「xxx的概念作出比较。
由于时间的紧迫性及研究题目所涉及资料的复杂性，本文将会特别着力于资料的整理与界定上。在「涅盘与「xxx两个差异极大的观念的比较上，笔者亦将会尽力作出一些初步的比较。但愿笔者这个初步的尝试，能够作为日后更进一步研究的开展。
一、印度佛教的涅盘观
(一) 什么是涅盘
「涅盘nirvana (梵语英文音译)，nibbana (巴利文英文音译)，中文音译为：
涅盘、涅盘那、泥洹、泥曰；意译为：灭、灭度、寂灭、无为、圆寂；与择灭、解脱等词同义。或作般涅盘（般，为梵语pari 之英文音译，完全之义，意译作圆寂）、大般涅盘（大，即殊胜之意，又作大圆寂）。xxx肉体之死，称涅盘、般涅盘、大般涅盘。原来指吹灭，或吹灭之状态；其后转指燃烧烦恼之火灭尽，完成悟智（即菩提）之境地。是佛教全部修习所要达到的最高理想。[1]
xxx为，人处于痛苦与无尽的生死轮回之中，原因是因为有「烦恼
(迷惑与扰乱)，及「业(各种欲望、思想、行为)，带来了果报，而涅盘就是与这一切因果、烦恼、苦痛、生死、轮回一个彻底断灭的境界。
(二) 涅盘思想与发展
随着「根本佛教发展到大乘，「涅盘这个思想概念经历了颇大的转变。[2]
1、「根本佛教
在xxx的年代，国与国的互相吞并，大小战争的发生，再加上社会种姓制度的不公，奴隶阶级(首陀罗)被压迫的凄惨苦况。这一切战乱、生死、离别、贫穷、衰老、病死等凄惨却又看似是不能避免的人类厄运，看在_的眼里，使他感到非常伤心和苦恼。对于_而言，人怎样可以脱离社会的不公，脱离世间的「无常，脱离人生的「痛苦，就是_寻道的首要目的。在菩提树下，_最终领悟出「十二因缘的道理。[3]他从人的老死开始追溯其原因。他发现人的「老死是因为人有「生，人有「生是因为人有「有(依有、轮回)，人有「有是因为人有「取(在五蕰的影响下执着于其中的事物)，最后追溯到「xxx。[4]对于xxx而言，「xxx并不是一个独立、具有第一因性格的东西，而是单纯是指对人生没有正确的明白，不明白人生最终的原因就是「此有故彼有，此起故彼起的一个相互依存的「缘起真相。[5]亦即是一个自体空(人无我)的道理，表明若与我们的存在有关的东西脱离了与其它东西的相互关系，我们的自体亦不复存在，但这个自体空(人无我)是有为法，并不是虚无。[6]为了摆脱这「十二因缘的束缚，跳出三世轮回，达到最终「涅盘解脱的境界，首要就是要灭「xxx xxx灭而行灭，行灭乃至生灭，最终而至老死灭。为了灭「xxx，xxx以「四谛来阐述其真理，提出「八正道来指示实践真理的方法。
「四谛：苦、集、灭、道，意为众生在世因果业报、痛苦、生死不断流转，人要透过对八正道的修行，按照八正道的真理来正确地察看、思考、说话、行动和生活，才能开始从迷转悟，参透世间「缘起(自体空) 的道理 、「诸行无常的真相，明白「诸法无我的真谛，最后在此大彻大悟的当下臻至「涅盘寂静的心灵与精神状态。[7]「根本佛教的「涅盘并不是要向外追求一种超脱、实质的境地，而是一种向内寻求的觉悟，所谓唯心所现，即一切痛苦都是源于内心对世事的不明白(xxx、愚昧)，所以灭苦、灭xxx，亦是一种向内寻求的过程。所以，「根本佛教的「涅盘就是一种在心灵、精神上的一个切底觉悟、解脱的状态。[8]
佛教最早期的经典《四阿含经》这样描述「根本佛教时期的涅盘：《杂阿含经》卷18「涅盘者，贪欲永尽，瞋恚永尽，愚痴永尽，一切诸烦恼永尽，是名涅盘；另《中阿含经》卷40「涅盘者，无所依住，但涅盘灭讫，涅盘为最。[9]故此，xxx35岁在菩提树下悟道，了断了一切烦恼，已是进入了涅盘解脱的境界；及至80岁肉体死亡之后(称涅盘、般涅盘、大般涅盘)便是进入了最后「无所依住的涅盘终极状态 「灭。
2、「原始佛教
在xxx逝世后的一百年间(公元前5~4世纪)，佛教僧团正处于一个各自为阵的状态，后世称为「原始佛教时期。
「原始佛教时期僧团之间并没有明显兴起一个有力的领导人物。能够维系僧团而不至于分裂的就只有_所遗留下来的哲理 「法(dharma)、和戒律 「从解脱(pratimoksa波罗提木叉)。[10]
在婆罗门教强大的有神思想影响下，部份原始佛教僧团在佛身观上已有把xxx逐渐神化的倾向，但整体而言，原始佛教仍然不失根本佛教以「解脱为目的的基本教理。[11]
3、「部派佛教
佛祖逝世后一百至四百年间(公元前5~2世纪)的几个世纪，原始佛教的僧团分裂成为上座部和大众部两大阵营，称为「部派佛教时期。[12]
1)「上座部 「小乘佛教
上座部(sthavira)较为保守，严守各种戒律，追求根本佛教与原始佛教赋有人文色彩的教理。一般认为上座部是「小乘佛教的前身。
对于上座部来说，最能够代表他们的可算是人数最多的「说一切有部(sarvastivadin，公元前2世纪)。「说一切有部紧贴根本佛教与原始佛教的人文色彩教理，解释根本佛教十二缘起中的一切诸法体皆是以物(object)的自体形式来存在，即从xxx的烦恼业所缘起的「有是以物(object)来具体存在，并且进一步将一切「有为法(缘起)统摄于七十五法以物(object)的自体形式而存在。[13]「说一切有部所主张的「有是一个「三世实有、法体恒存的教理，认为过去、现在和将来三世中的一切事物都是实有而恒有的。他们将事物 「法，分成为「体(内在的本质)，和「用(作用，外在的功能)。认为「法用是有生灭变化的，而「法体却是实有、不变而恒存的。[14] 「说一切有部亦主张「三无为法：虚空无为、择灭无为、非择灭无为。[15] 这三「无为法与「有为法(缘起)相对，指非因缘和合形成、无生灭变化的绝对存有，与涅盘、实相、xxx、法性同义。所以，「说一切有部主张的涅盘乃是一个无生灭变化、绝对存有的空间实体。[16]
2)「大众部 「大乘佛教
公元四世纪，由「大天五事起，以大天(mahadeva)为首的僧众，贬抑阿罗汉(arhat，原始佛教修行的最高果位)的地位，提出只有xxx才是彻底的解脱者，并且进一步把佛祖视为像神一样的伟大，由于他们人数众多，所以后世称他们为大众部(mahasamghika)。[17] 一般认为大众部是「大乘佛教的前身。
公元三至四世纪，受希腊的逻辑思维理性思想影响，部派佛教开始对其佛教教理进行理论体系的建立。[18]由于各个整理者与解释者对xxx的言教解释各有差异，于是亦成为后来部派佛教分裂成为不同学派的原因。[19]自此，印度佛教思想便开始从xxx以脱苦为主的人文主义思想特色，走向部派佛教及大乘佛教的纯哲理化思想时期。
4、「大乘佛教
「大乘佛教的「中观学派、「瑜伽行派，在佛教思想史上与「说一切有部成三面鼎足之态。「中观学派亦即「xxx宗强调根本佛教「空无的一面；「瑜伽行派(又名“唯识学派”)亦即「大乘有宗则强调根本佛教将诸法摄于「识的一面。[20]
「中观学派由印度僧人xxx公元150~250年创立；而「瑜伽行派(“唯识学派”yogacara)则由印度僧人无着、世亲于公元310~390年创立。两者合称为「大乘二宗，被视为印度佛教发展至大乘的高峰代表。
1)「中观学派 xxx宗[21]
「中观学派用缘起的中道思想批判企图实体化地把握佛陀教法的上座部系统的有宗，以及企图单方面固守空、无我倾向的大众部系统的空宗。[22]
「中观学派主要受比它更早期出现的原始大乘佛教经典《大般若波罗蜜多经》有关于「空的立场影响。[23]顾名思义，「中观学派是采取了中道的方式来解释xxx根本佛教的教理，采取从世间事物本然的客观性来提出「假有与「性空说，即从世间十二缘起的诸法「相依相待的关系，来解释事物本然的「空性；并指出因缘世界的「空必须要从世间的「假有、「幻有来揭示。[24]
按照这种揭示方式，「中观学派提出了「二法xxx 世间即涅盘、涅盘即世间，即涅盘与世间同是「空的道理。这道理亦揭示了根本并没有离开世间而独立存在的涅盘实体，所以「中观学派认为寻求解脱的方式必须要在世间完成的说法。[25]「中观学派这个「二法xxx的道理，也直接肯定了人世间的价值。[26] 以至他们所采取的修持方式，也是一种积极、入世，以慈悲为怀、行菩萨道的方式xxx生，在世间以「假有、「幻有的俗谛来揭示诸法空相的胜义真谛。[27]
「中观学派采取的这个从世间「假有、「幻有 诸法之表相直下观空的方法，指出了诸法之实相是「毕竟空 一个终极的空，亦即是涅盘。[28]并指出若一切的实相不是「空，根本就不可能有真正的「灭，不可能有真正的涅盘。[29]
另外，不能不提的是，最能够代表「中观学派这个「毕竟空的道理的，要算是在龙树的《中论．卷一．观因缘品》开首的两首诗颂，即「八不偈(=八不中道偈)：[30]
不生亦不灭，不常亦不断，
不一亦不异，不来亦不出。
能说是因缘，善灭诸戏论，
我稽首礼佛，诸说中第一。
生灭、xxx、一异、来出，分别说出了：在总体上(存在与不存在)的状态、在时间上(常恒与断灭)的状态、在数量上(同一与差异)的状态、在空间上(来与去)的状态。[31]
以八个「不、和八个相互否定、相互取消的形态：生灭、xxx、一异、来出，龙树解释了佛陀缘起的道理，以至可以灭绝一切歪论，成为天下第一的道理。根据日本著名佛教原典研究学者山口益 (hannya shisoshi)所说，此「八不偈指出了「寂灭(涅盘)的胜义谛，即指出了其「空性与「无始性，这也是龙树一直致力要开显的大乘佛教真义。[32]
[1]参杜继文、xxx主编：《佛教小辞典》(上海：上海辞书出版社，2006年9月修订版)，277。xxx居士着：《佛学大辞典》(database on-line. available from /fxd/；internet)。
空乘毕业论文范文大全 第2篇
无论是航空服务专业还是空乘专业的学生刚入学时就被会要求专业必修课――空乘礼姿修炼，简言之就是形体训练。这种训练课被学生称之为“魔鬼训练”，它既是养成魔鬼身材必须的修行，也是对人最大的折磨。
作为空乘专业的主干课程，形体训练课程会持续一年，一般从大一开始。在武汉商学院，每周八形体课，每次练4个小时。悲催的是，这么魔鬼的训练一学期只有两个学分。
上课一般从基本的热身操组合开始，在音乐节奏的配合下练习芭蕾舞组合，随后进行身体各个部位的拉伸。当学生做着各项组合的时候，老师会一边拍打节拍，一边鼓励：“你们都是最美的，挺胸抬头收腹挺起脖子，再来一次。”每节课上，老师都在重复这些话，一上午的课程结束，形体服早已湿透。为了检测学生在各项运动中有没有做到位，老师在热身运动后会让大家做下腰运动，每当下腰的那一刻就有同学的身体发出“咔”的一声响，老师就会说：“你刚刚没有认真做吧？课下也要加紧锻炼啊！”
一般脚位和芭蕾舞姿的练习都比较容易，最难的是韧带拉伸。无论是女生还是男生以前都很少接触专业的形体训练，十九、二十岁左右的年龄骨骼已经长定型，现在想要修正形体，要比从小训练的人付出更多的努力。老师为了保证学生形体课的效果，会配合相应的平板支撑、压伸等训练。“当你踮起左脚，怎么能踢起右腿啊？还要求手臂不能有支撑力？还要求腿部不能弯曲，脚臂伸直？”空乘专业的一名男生在老师指导做踢腿运动后抱怨。“啊！”每一次将腿踢高的那一刻舞蹈房里充满着尖叫声。
其实，最难熬的不是空姐的养成，而是空少的养成。因为男生日常接触的运动大多是篮球、足球等硬朗的体育运动，身体各部位没有足够的柔韧性。每一次拉伸训练，再硬的男生也没有了刚毅，只会闷声惨叫，那种撕心裂肺的疼，对帅帅的男生而言，简直就是噩梦。
礼姿课的训练标准和得分标准，主要考查平时训练动作的标准程度和身材保持的程度，一般分优良中差四个等级。那些年底考评优秀的，当然都是那些长腿修长的，“漂亮本身就是一种考分”同学们会戏言。为了保持身材，有的任课老师还会在学期做好每个同学的体重记录，期末考试时再称一次，将此作为学生成绩考核的一个要素。也就是说，平时你多吃几口肉肉，都有可能影响你的期末成绩。
微笑？那是咬筷子咬出来的
“露出8颗牙齿咬住筷子，将嘴巴弧度上翘，头顶着的课本不要晃动，小腿中间夹着的纸片也不要掉，看着镜子里的自己美不美？不美的话要找原因。”老师一遍遍地叮嘱。
这些训练的目的就是树立和塑造空姐的形象。课程要求走路时要端正身体，不要摇头晃脑，步伐保持一定的节奏和跨度，转弯的时候身体不能摆动，蹲着的时候要注意姿态的端正也要保证仪态美。空姐和空少在坐下时放腿的方式和位置都有不同的要求，在抬头挺胸的基础下，男生双腿正方在身体前方，两腿间隔着肩宽的距离，双手只能平放在腿部关节位置；女生在坐着的时候根据裙装和裤装的不同情况有不同的方式，平放、成四十五度左右斜放、四十五度叠加放，但是放腿的四种不同方式都有统一的要求：美和礼仪。
就业？那是颜值和分值拼出来的
飞机突发状况下，对空姐的语言能力、心理承受和调节能力有很高的要求。曾有人调侃空乘专业：不仅要学好服务学，还要学好心理学。事实也是如此，我们不仅有必修的空乘人员的服务礼仪与训练、职业素质修炼，还有民航服务心理学等课程，这就要求空乘专业的老师们有相关专业的经验和指导技术基础。
入校第一堂课就是天河机场的一名乘务员给我们上的。乘务员老师就每个学生的外型等表现给我们划分空中乘务和地勤服务的不同工作岗位，并询问大家各自的就业意愿。其他各个科目也是在舞蹈、旅游、航空等领域有突出成就的老师来指导，专业的老师指导有利学生对相关专业的了解和就业方向的选择。
民航调查显示，在未来5年内中国将新增2500架飞机，将有8万个工作岗位的需求，同时，空乘职业每年有约20%的人调转岗位，调转岗位都需要新空乘人员及时补充。
从教育部了解的信息，目前全国有80多所院校开设有空乘服务专业。但必须看到的是，有的航空公司不会直接去学校招收空乘班的学生，因为现在航空服务业的发展，不仅要求要空乘人员要有美丽的颜值，也还要有相当的文化素质，包括外语、口语、服务技能知识等。所以，一般专科性质空乘班的学生有时无法进入到对口专业工作。空姐同学们在练习好形体和服务礼仪等基本课程时，还要提高自己的文化水平，才能实现冲上云霄的梦想。
空姐，在很多人看来是美丽、优雅、气度乃至高薪的代名词。
踩着五到七厘米的黑色小高跟鞋，拉着小型便捷行李箱，穿着制服，
成排地从机场大厅走过，吸引所有人的目光，虽只是清爽淡妆，
空乘毕业论文范文大全 第3篇
Abstract:letter from the enforcement of the expression on my other, such as in the concept, the Insight's ego is not exactly the same, in the ego on the definition and classification of Faith in Mahayana Buddhism, on the view I had to choose execution facility , which is the value of Faith.
关键词:起信论 人我执 法我执
Key words:of Faith human ego law enforcement I
起信论从出现不久就开始惹起争议,隋代的第一部《众经目录》就将《大乘起信论》编入“大乘论疑惑”部,说“人云真谛译,勘《真谛录》,无此论,故入疑”。①之后起信论的真伪问题一直是人们关注的焦点,由此也引起对起信论价值的评价,有的认为起信论是伪经,故其没有任何价值,同样也有维护起信论的,认为其绝对正确。然而不论其是从印度传来,还是中国人自己造的,它在佛教的思想中都有着自己不可替代的价值。
我执,或名我见,梵语为萨迦耶见,是指对因缘和合之法妄执为我。《成唯识论》云:“我见者:谓我执。于非我法,妄计为我;故名我见。”②在小乘佛教中,我执为一切邪执的根本,也是生死的根本,可以说,在这里我执是xxx的同义语。一般将我执分为两种:一种是人我执,一种是法我执。人我执即对五蕴和合的身心认为有一个常一主宰的我存在。如《长阿含经》里说:“夫计我者,齐几名我见,名色与受,俱计以为我。”③法我执,是计执诸法有实性。唯识者更把我执和法执各分为xxx起和分别起两种。xxx起,依无始以来之熏习力,与自身俱起为xxx起。《成唯识论》曰:“无始时来虚妄熏习内因力故恒与身俱,不待及邪分别xxx而转,故名xxx。”④依邪师邪思维而起之我见边见等邪执,谓之分别起。小乘部派佛教以证得人无我为解脱,而大乘佛教不仅否定人我,而且也否定法我。一切法,但有假名,如幻不实,一切皆无自性。但在大乘宗派中对于声闻乘断除的我执是哪一种却有着不同的见解。唯识者认为人我执浅,法我执深,小乘只能遣破人我执,法我执只有菩萨才能破除。《成唯识论》云:“二乘有学圣道灭定现在前时,顿悟菩萨于修道位,有学渐悟生空智果现在前时,皆唯起法执。我执已伏故。二乘无学,及此渐悟法空智果不现前时,亦唯起法执。我执已断故。八地以上一切菩萨所有我执,皆永不行。或已永断,或永伏故。法空智果不现前时,犹起法执。不相违故。”⑤中观论者却认为人我执和法我执各有深浅,声闻不但能遮破人我执,同时也能遣破法我执。这是小乘佛教和中观、唯识中对我执的理解,但起信论对我执却与此有着很大的不同。
起信论中则是以我执为邪执的根本,而生死的根本是xxx。这与一般把我执等同于xxx的观念有着根本的差别。“对治邪执者,一切邪执皆依我见,若离于我则无邪执。是我见有二种,云何为二?一者人我见,二者法我见。”⑥在此论中的我执不是深刻的生死根源,只是谬误于流转还灭而起的妄分别,它相当于唯识中所说的分别起的我执,主要是与分别事识即第六识相应的。所以起信论中的我执不同于中观、唯识所说一切凡夫众生所共的、或外道所计执的我执。其中的人我执是依凡夫位说;法我执是约二乘钝根说的。人我执是指学大乘法的凡夫,对法身如来藏不能了解而所起的邪见。因为法身如来藏,即众生的真我,是杂染法所依,而外道、声闻不了此意,所以不会生起此人我见。xxx凡夫所起的人我见,本论说有五种。“人我见者,xxx夫说有五种,云何为五?一者,闻修xxx说:如来法身,毕竟寂寞,犹如虚空。以不知为破著故,即谓虚空是如来性。……二者,闻修xxx说,世间诸法毕竟体空,乃至涅xxx之法,亦毕竟空;从本已来自空,离一切相。以不知为破著故,即谓xxx涅之性,惟是其空。……三者,闻修xxx说,如来之藏无有增减,体备一切功德之法。以不解故,即谓如来之藏有色心法自相差别。……四者,闻修xxx说,一切世间生死染法,皆xxx来藏而有;一切诸法不离xxx。以不解故,谓如来藏自体具有一切世间生死等法。……五者,闻修xxx说,xxx来藏,故有生死;xxx来藏,故得涅。以不解故,谓众生有始。以见始故,复谓如来所得涅,有其终尽,还作众生。”⑦此种的人我执是对于修学的大乘的凡夫,不了解如来藏的真实意义,对所学的经论望文生义,所起的五种错误见解。前两种是对空起的谬执,后三种是对有起的倒见。第一种是妄执事空以为法体;第二种妄执法体以为空无;第三种谬执如来功德同于色心等法;第四种认为执著法性本有染净;第五种错认染净有始终。起信论中的法我执是指二乘人执无常生灭的五阴法为实有。“法我见者,xxx乘钝根故,如来但为说人无我。以说不究竟,见有五阴生灭之法,怖畏生死,妄取涅。”⑧由此可见,起信论认为二乘人只断人我执,而不断法我执。
注释:
①《众经目录》卷5, 《大正藏》第55卷,142上
②《成唯识论校释》卷4, 中华书局1998年版,第287页
③《佛说长阿含经》卷9,《大正新修大藏经》第1册,CBETA 电子佛典
④xxx农校释:《成唯识论校释》卷1,中华书局1998年版,第16页
空乘毕业论文范文大全 第4篇
关键词：拼车；空气污染；定价模型；政府政策；财政补贴
【背景】
——厦门市出租车市场运营现状
当前我国的出租车市场不是完全自由化的，而是一个存在政府干预的受控市场，政府对其的主要管制包括： 准入限制、数量控制和价格管制。具体到厦门市，出租车市场组织形式主要为经营型企业，即公司拥有出租车所有权和出租车运营权，将车辆租赁给驾驶员运营。根据管制机构的规定，由企业向出租车司机收取租金和管理费，负责车辆安全、服务质量等日常管理。其准入限制是对经营出租车的资格进行规范和限制；数量控制是通过控制出租车经营牌照的发放数目限制城市出租车总数；价格管制是对起步价、每公里运费、等待费、燃油附加费等一系列价格的规定。其主要搭乘方式为无拼车模式下的沿途招车。
一、厦门市出租车乘车计费：
根据2013年最新核定标准，厦门市出租车起步价为8元/3公里，超过3公里起步里程后运价为2元/公里；单次营运里程超过8公里以上部分加收50%回空补贴；每日23点至次日5点加收20%夜间补贴；等候费计费时间为每5分钟按车公里运价计算，第一个5分钟免费。此外，每趟营运向乘客加收3元的燃油附加费。
二、出租车容量
采用供需平衡理论探讨市内出租车的合理容量，当客运需求量与供给量达到平衡时为最佳状态。参考《厦门市居民出行特征分析及交通对策研究》中的数据进行测算，2011年厦门市合理的出租车数量为4153辆，比实际中的保有量4574辆要少421辆。厦门市出租车保有量由2004年的3437辆增加到2011年的4574辆，增加了33%。然而，根据供需均衡模型，厦门市出租车供给量大于实际需求量，造成资源浪费、空气污染等不良后果。
三、出租车空载率
出租车空载率一般指出租车没有搭载乘客的行车里程在整个运营行车中的百分比。根据我国城市出租车协会对国内外城市出租车运力供求关系的调查分析，城市出租车运力达到基本饱和（供求平衡）时，出租车空载率在30%左右。但厦门市出租车空载率达到，占用道路资源比例达到12%以上。以厦门市2011年4574辆出租车进行计算，假设每辆出租车每日行驶600公里，百公里耗油10升、油价平均8元/升，则每日空驶公里数974262公里，空驶耗油量97426升，空驶耗油成本779410元，并由BP中国碳排放计算器可得，空驶造成的碳排放量为每日69854千克。
四、出租车合乘现状及问题：
（1）政府对出租车合乘的政策引导和法律制度欠缺，合乘车费定价机制空白。（2）尚无出租车经营企业规范地进行乘客合乘的运营。（3）民间存在部分拼车现象，多来自于出租车司机的私自拉客行为。
厦门市出租车合乘的问题主要由于政策上无法可依的现状。政府暂未出台有关出租车合乘的明确法规和细则，整个社会缺乏正确导向，出租车司机和市民主导的民间拼车现象关系到乘客安全、车费分配、行驶路线、争端投诉、运营管理等不可回避的问题，都必须要由政府的宏观引导，法律的明文规定并以出租车经营企业为载体进行规范。
五、现行的出租车运营模式造成的环境问题
出租车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染，其主要污染物为氮氧化合物、一氧化碳及固体颗粒物等。根据发展中国家机动车污染排放模型——IVE模型，厦门市出租车平均排放因子为氮氧化物：， 一氧化碳：，颗粒物：. 以厦门市2011年4574辆出租车进行计算，假设每辆出租车每日行驶600公里，则日均氮氧化物排放量为2470千克，一氧化碳排放量为88370千克，颗粒物为29366千克。其中，出租车对一氧化碳总排放的贡献率达到。
【政府政策】
为改善目前厦门市汽车尾气污染严重、有效拼车机制缺乏的情况，政府可制定拼车模式并推广至全市出租车行业，同时给予出租车公司一定金额的财政补贴，以促进拼车机制的长期稳定运行。
空乘毕业论文范文大全 第5篇
空乘专业的发展目标在于为社会培养与输送气质上佳、形体优美、纪律严明以及服务上乘的知识素养与技能素质并重的航空服务人才。鉴于空乘专业的特殊性，对于空乘人员的外在形象以及内在修养具有较高的要求。形体作为外在形象主要的体现形式，使得形体教学成为空乘专业教学体系中必不可少的关键环节。因此，加强对空乘专业学生的形体塑造，具有极其重要的现实意义。首先，完美的形体塑造是空乘行业特殊的素质诉求，是展示行业良好风貌的重要条件。而加强对空乘专业学生的形体塑造，则能够充分满足学生未来成为合格的空乘人员的必然需求，为其实现自我的全面发展打下坚实的基础；其次，形体塑造是一个完善外在形象、提升内在修养的综合性过程，对于促进学生良好气质的生成、礼仪修养的发展以及自我展示意识的形成，具有重要的促进与维护作用。由此可见，加强空乘专业学生形体塑造的实质在于促进其综合素质能力的全面发展，为其成为具有较高素质能力的空乘人员提供必要的保障；第三，通过形体塑造能够促进学生审美意识与鉴美能力的全面提高，使之在未来的自我发展过程中，不仅能够切实体现自身的美感，成为行业靓丽的风景，同时，更有助于促进行业服务水平的提高与发展。
2.健美操教学对空乘专业学生形体塑造的促进作用
健美操是以体操与舞蹈动作为基础，在与之相适应的音乐的伴奏下，来达成提高健康素质、塑造完美体态、培养高雅气质以及提升内在修养目的的新兴运动项目。健美操教学自在高校开设以来，就以其突出的实用效能而备受广大学生的青睐。而相对于空乘专业的学生而言，健美操运动更是以其特有的修塑体态、培养内在气质的功能，在加强空乘专业学生形体塑造的过程中凸显得天独厚的优势，发挥着极其重要的作用。
促进学生健康水平的提高，实现健康素质与形体塑造的同步发展
健康是社会个体实现自我发展的先决条件，是社会个体开展社会行为的基础与保障。由于工作环境的特殊性决定了空乘人员对于健康素质具有极高的需求，因此，加强空乘专业学生的健康素质培养，具有重要的基础作用。健美操集健身性、娱乐性、休闲性、时尚性以及大众性于一体，是一项具有突出社会功效的体育健身活动。其中，健身性是健美操运动首要的功能特征，通过对空乘专业学生健美操技能与相关理论知识的传授，使之达成对于健美操社会功效的全面理解与认知，并形成良好的自主学习意识，进而促进自身健康素质的有效发展。而通过健美操学习，不仅能够提高学生的健康水平，同时，还能够切实发挥健美操运动修塑体态的功能，使得学生在有效提高健康素质的基础上，实现自身的形体塑造，凸显出“一举两得”的双重功效。
培养学生的审美意识，实现对其自身形体塑造的规范与指导
相对于空乘专业学生综合素质能力的培养而言，审美意识的培养是不可或缺的重要内容。空乘专业学生未来的社会活动方式，是一种对外在形象与内在修养的综合展示。在此展示过程中，外在形象通过对人们视觉感官的刺激而产生第一印象，具有明显的“先入为主”的特征，因此，塑造良好的外在形象是空乘专业学生的必修科目。外在形象的展示需要借助于学生审美意识以及鉴美能力的支撑与保障，以便于达成对自身美感的完美体现。健美操教学蕴含着丰富的美育元素，因此，在健美操教学中，通过对美育元素的有效激活使之形成渲染效果，以此对学生产生熏陶作用，用以培养学生的审美意识，促进其鉴美能力的有机发展，这对于空乘专业学生的形体塑造具有重要的规范与引导作用。
提升学生的内在气质，实现对其形体塑造的“锦上添花”
行业的特殊性决定了空乘专业学生内在气质培养的重要性，内在气质是社会个体自身修养的综合体现，主要包括健康的心理、高尚的情操、完善的德行修为以及自觉遵守社会公德的行为意识等方面的内容，内在气质浸透于人们的日常行为，并通过外在形象的展示得以体现。健美操运动具有突出的完善心理、愉悦情绪以及修善品德的社会功效，因此，对空乘专业学生开展健美操教学，能够有效地促进其内在气质的提升，使得学生优雅的内在气质与完美的外在形象相映成彰，达成互补的效应。这对于空乘专业学生的形体塑造无疑会产生“锦上添花”的增补作用。
3.基于空乘专业学生形体塑造需求下的高校健美操教学发展途径
打破不同教学科目的领域局限，实现与形体教学的有机融合
空乘专业传统的形体教学是以形体舞蹈为主要内容，虽然形体舞蹈在内容与形式上同健美操具有一定的相适性，但是，由于受学科的限制，始终处于相互“隔离”的状态。伴随着素质教育的发展，高校体育教学的社会职能得到有效的拓展，与不同领域的接触与交流日渐频繁。健美操作为一种既具有专业特征，又具有大众特质的一项健身运动，以及健美操运动所具有的突出的社会效能，使之拥有极为庞大的受众群体。因此，在高校健美操教学中，应打破教学科目的领域局限，针对空乘专业学生的培养取向，切实发挥健美操运动突出的修塑体态功能，为学生的形体塑造提供支持与保障。这不仅能够实现健美操教学与形体教学的相互融合，同时，更能够有效地拓展健美操教学的职能范围，进而推动高校健美操教学的有效发展。
针对学生形体塑造发展的需求，研创具有实效性的健美操教学内容体系
教学目标的实现需要有与之相适应的教学内容体系的强力支撑，因此，为了有效地实现促进空乘专业学生形体塑造发展的目的，需要创设适应性与实效性并存的健美操教学的内容体系。这就要求要加强与形体教学的交流，借鉴形体舞蹈中的相关理论与相关动作，编排出全新的健美操教学内容，用以凸显健美操运动修塑体态的重要功能，满足学生形体塑造的发展需求，使得空乘专业学生的健美操教学更具实效性。在研创适应于空乘专业学生形体塑造发展的健美操教学内容时，必须坚持对形体舞蹈的借鉴、相融与相适的原则，切忌过于突出健美操运动的功效而产生“喧宾夺主”误导，同时也要避免过于渲染形体舞蹈的作用而造成健美操运动功能的失效。
加强学生体育健身自主意识的培养，使得健美操运动成为其未来自我发展的“良师益友”
空乘毕业论文范文大全 第6篇
关键词：地铁换乘站空间；地域文化；结合；原则
现如今，地铁成为公共出行交通方式中人们越来越多的选择之一。因为便捷性、快速性比其他传统的公共交通方式如公交、出租车等优势更加明显，地铁空间的人流量、观赏性、装饰性应该被重视起来。地域文化应该用于地铁换乘站空间装饰设计，但同时也应该注意以下几点原则：
1地域性与时代性的对立统一原则
随着时代的发展，不管是建筑设计、工业设计、视觉传达设计，还是公共空间的设计，都受到国外新型设计和新时代设计的影响。我们都说设计是不分国界、不分种族的，好的设计理念可以互相影响。但不管什么设计，在一定的地域环境里都会或多或少地显示出本地域性的特点，这是跟设计者所处的生存环境和文化教育密切相关的。一直以来，“是人影响着设计还是设计影响着人”这个既简单又复杂的问题一直在被讨论着。其实二者是相互影响、对立统一的，不可单一而言。这也印证了设计的地域性和时代性既是对立的关系，同时也是统一的关系。
我们不能把设计的地域性文化和时代性特征孤立而言，而要看到二者共生、互补的过程，在透彻理解地域文化的同时，更要关注当今时展中产生的新东西。地铁换乘站空间是一个新型的室内空间设计，其本身的空间存在就是一个新技术、新材料的诞生，我们只有把最能代表本土地域文化特点的空间设计手法和一些特殊的形式符号运用进来，使空间具有典型的地域性风格，才能做到地域性文化和新空间时代性的和谐共存。
2使用功能与精神功能相结合的原则
在室内空间设计中，使用功能和精神功能是主要的两个方面的内容，两者之间存在密不可分的联系。使用功能简单的理解就是空间设计中的实用性的体现，而精神功能就是空间设计中形式美的展现。
地铁换乘站空间是公共室内空间殊的一种形式，其使用功能的重要性不言而喻，如上下乘客、线路换乘、交通导向、客流疏导、公共娱乐休闲等。在满足其基本公共空间设计的同时，更重要的是把其轨道交通空间的功能性和特殊性体现出来。因此，在满足其相对复杂的使用功能的同时，人流量每天都很多的地铁换乘站空间的公众的审美性应该被重视起来。如果设计只满足了使用功能，而没有照顾到精神功能的追求，这个设计也是索然无味的。应该将两者有机结合，强调功能的重要性同时，也把带有地域性的设计运用其中，力求把地域文化、材料、技术在空间中精确地表现，从而使地铁换乘站空间的使用与精神功能有机结合，相得益彰。
3去芜存菁的原则
地域文化在其长期的发展和积累中同时存在正负两方面的问题。一方面，在设计中不断采用新形式，新手法进行着创新；另一方面，也在创新和保留的同时进行积累。地铁换乘站空间的设计，正如我们上面所说，既要照顾其使用功能，又要兼具精神追求的功能，在设计中融入当地的地域文化特色。作为设计师，不能仅仅把一些带有地域特点的形式符号片面地运用进来作为目的，刻意牵强地完成设计。例如，当下有些城市的地铁换乘站空间中浮雕壁画的运用，可能或多或少地在壁画中体现了当地的历史文化、传统典故或者是古代建筑，但有时显得牵强，并在一定程度上显得多余。地域文化不是一种简单的文化形式，而是深层次的当地人们意识里烙下的印记。在某种程度上来说，地域文化并不一定仅仅指的是传统历史、古建筑或者典故，而是当地的民俗民风、生活习俗或是影响比较深远的重大事件都可能作为地域文化的一部分。我们在第一章里提到的英国伦敦的国王十字车站，就是一个典型的例子。
目前我国的地铁还在一个探索发展并逐步向成熟迈进的阶段。地铁换乘站空间的设计更是一个摸索前进、不断完善的过程。怎样更好、更精准地把地域文化这种特殊符号运用到地铁换乘站空间设计中去，值得我们深思。如何明晰传统文化和地域文化，去芜存菁，还没有在设计方法、设计理论和设计思维上被重视起来，更多的是在做“表面”文章。因此出现了很多不太令人满意的地铁换乘站空间设计。
空乘毕业论文范文大全 第7篇
生活中，微笑的魅力无时无刻不在感染着我们。当你在航空旅途中遇到一位笑容可掬的空姐时，满身的倦意将得到释放；当你在病榻前看到一位面带微笑的白衣天使时，浑身的不适将会减轻；当你独自一人漂泊在异国他乡时，遇到一张张面带微笑的笑脸，心中的彷徨将会达到安全的彼岸……
微笑服务和细微服务，是航空服务最显著的服务特色。据报道，从今年开始，我国民航学院挑选未来空姐时，首次将笑容甜美列为重点考核标准。今年川航空姐招聘面试，有近300名美眉因“微笑”不过关被直接淘汰。深圳航空在青岛招聘乘务员，因微笑不自然空姐梦落空的美眉达1000余人，仅50人进复试。民航上海中专空中乘务招考“空哥”、“空姐”，一位漂亮的“校花”，也是因为过不了“微笑关”初试即遭淘汰。
微笑的魅力是无垠的。当你在航空旅途中遇到一位笑容可掬的空姐时，满身的倦意将得到释放；当你在病榻前看到一位面带微笑的白衣天使时，浑身的不适将会减轻；当你独自一人漂泊在异国他乡时，遇到一张张面带微笑的笑脸，心中的彷徨将会达到安全的彼岸……
航空服务要求乘务员，必须始终以真诚的微笑去面对每一个乘客，无论他是领导还是普通的员工，无论他是大款还是外来的民工，无论他是白领还是xxx的老农，都要把微笑送给他们，让微笑拂去旅途的尘劳，消融身心的忧恼……
怎样才能给乘客提供一流的微笑服务
一个人能够笑对生活，笑对未来，就是一个快乐的人，懂得享受生活的人。一个人的美貌会随着时间的流逝而失去，但是真诚的微笑却是永恒的。
我在多家航空公司讲课时，都有空姐问到同一个问题：乘务员怎样才能给乘客提供一流的微笑服务？
首先这微笑必须是发自内心的。
一个人的面部表情在别人看来，就是一面镜子，喜、怒、哀、乐，均会表露无遗。客舱乘务员发自内心微笑，是一种“情绪语言”的传递，是一种愉快的心情的反映，是一种礼貌和涵养的表现。
汕头航空公司乘务长谢恩说：“我们做服务工作讲细微之处见真情，发一条毛毯，递一块餐巾纸，送一杯水，收一个餐盒，似乎都是每天都做的小事。我们送一个微笑，道一声问候，说明我们心里时时刻刻都想着乘客，乘客真也会感到我们把他当作‘亲人朋友’，这样客舱就会产生温馨。”
二是将烦恼留在家里，把微笑带到客舱。
乘务员都要给自己安装一个“情绪过滤器”，把生活中、工作中不愉快的事情过滤掉，将烦恼留在家里，把微笑带到客舱。
一次，南航湖北公司优秀乘务长xxx与人聊天，朋友问她：“xxx，你一天到晚地笑着，难道就没有烦心的事吗？”她说：“世上谁没有烦恼？关键是不要也不应被烦恼所支配。我一进到客舱，就将烦恼留在家里；回到家里，我就把烦恼留在客舱。这样，我就总能有个轻松愉快的心情。”
乘务员遇到了不顺心的事，难免心情也会不愉快，可是服务工作的特殊性，又决定了乘务员不能把自己的情绪发泄在乘客身上。所以，乘务员必须学会分解和淡化烦恼与不快，时时刻刻保持轻松的情绪，让欢乐永远伴随自己，把欢乐传递给乘客。
三是要有蓝天一样宽阔的胸怀。
乘务员要想保持愉快的情绪，心胸宽阔至关重要。在为乘客服务过程中，难免会遇到个别出言不逊、胡搅蛮缠的乘客。乘务员一定要谨记“忍一时风平浪静，退一步海阔天空”。有些乘客会因为航班延误、乘务员服务不到位、饭菜不合口味等原因，对乘务员服务不满意，说出一些不礼貌的话。
遇到这种情况，乘务员绝对不能沉下脸把微笑赶跑。零售业的先驱马歇尔.非尔得说过：“来买东西的人在支持我；夸奖我的人在取悦我；投诉我的人在教导我；心里不快而又不投诉我的人在伤害我，他们就连这错误，改进服务的机会都不给我。”乘客能提意见，尽管有些过火，但他们是在支持乘务工作。
如果把提意见的人，当作对乘务工作最大的支持，你对待乘客的批评就不会斤斤计较，你就能永远保持一个良好的心境，微笑服务也就会变成一件轻而易举的事了。
四是要与乘客有感情上的沟通。
微笑服务，不仅是一种表情的流露，更重要的是与乘客感情的沟通。微笑时，应充分注意与美好语言的有机结合，声情并茂、相得益彰，方能发挥它应有的特殊功能。
微笑服务，并不意味着只是脸上挂笑，而应是真诚的用心去为乘客服务。试想一下，如果乘务员只会微笑，而对乘客内心有什么想法，有什么要求一概不知，一概不问，那么这种微笑有什么用呢？因此，微笑服务，最重要的是在感情上把乘客当作亲人朋友，与他们同欢喜，共忧伤，做乘客的知心人。
我想起了乘坐汕头航空公司的飞机，看到空姐在客舱服务时的情景：飞机起飞不久，我刚打开一张报纸，乘务员小谢轻轻地打开阅读灯，留下一个甜甜的微笑，悄然而去。我右边一位乘客睡着了，安全员xxx拿来一条毛毯盖在他身上，动作是那么轻，生怕把乘客惊醒。
五是微笑必须和肢体、眼睛、语言相结合。
微笑应与仪表、举止相结合，既以姿助笑，以笑促姿，又不使人觉得做作轻佻，才能形成一个完整、统一、和谐的美。
乘务员微笑时，要力求与神、情、气质相结合，既要笑得有神情、神态，又要笑出感情反映，美好的心灵。更要笑出稳重、大方、得体的良好气质。
当你在微笑的时候，你的眼睛也要“微笑”，否则，给人的感觉是“皮笑肉不笑”。眼睛是心灵的窗户，眼睛会说话，也会笑。如果内心充满温和、善良和厚爱时，那眼睛的笑容一定非常感人。
乘务员的微笑要和客舱规范服务用语结合起来，这叫微笑有声。如空姐微笑着说“早上好，欢迎登机。”、“您好！请问有什么可以帮您吗？”等礼貌用语。
不要笑而不说，或说而不笑，微笑要与正确的身体语言结合，才会给乘客以最佳的印象。
我给山东航空集团讲课时，曾谈到汕头航空公司乘务长xxx带的乘务组。在飞机上，xxx她们把那些“例行公事”的“程序化”工作做活了。“先生，请系好安全带。”、“小朋友，阿姨帮你系好安全带好吗？”、“阿姨，请看报纸……”那些生硬、干巴的称呼，从她们的口中讲出来，是那么亲切和动听，再配上甜甜的微笑，这里好象温馨的大家庭。
服务不但要会笑，还要笑得xxx好处
微笑传递的是热情，微笑捎带的是温馨，微笑是做好服务工作的第一张王牌。但是，不同的场合，不同情况下，乘务员的微笑也会产生不同的效果。
一次，某航空公司广州飞海南的航班延误两个多小时，乘客对此很不满意，有的乘客在候机大楼就发火了。乘客上飞机时，两个空姐在机舱口微笑着迎客，她们对每一位乘客都送上微笑“您好！欢迎登机！”但是，乘客们对飞机延误窝了一肚子火，看到空姐的微笑更加生气，把全部的火气都朝着空姐冲来。
一个乘客对微笑迎客的空姐说：“你笑什么，飞机延误了还笑？”一个乘客说：“是啊，我们家的病人等着我送这救命的药，我们急得想哭，你们空姐还笑？”一个乘客骂了粗话，说：“我们都急成这样，还笑得出来？”、“你们幸灾乐祸是不是？”
空姐们面对乘客突如其来的责怪，感到无所适从，笑也不是，不笑也不是。我们看到了空姐那尴尬的脸，此时这两位空姐的微笑，是最难看的微笑。
乘客真的委屈了这些辛苦了一天的空姐们，她们也想尽快飞回去与家人团聚啊。但是，飞机延误有时是天气的原因，有时是空中管制，实在是没有办法啊。但是，乘客不禁要问，你既然也着急，为什么还在那里笑？空姐对我说：“我们要求对乘客都要微笑服务，你说我不笑行吗？还要我们哭不成？”
乘客生气，空姐委屈，怎么样才能平息乘客的怨气，空姐又能笑得xxx好处，让乘客理解和谅解呢？
飞机延误虽然是特殊的情况，但也是航空公司的责任。因此，这时空姐的微笑不应该是平常的微笑了，应该是对乘客歉意的微笑。这微笑包含航空公司对飞机延误给乘客带来的不便歉意，这微笑也含着和乘客一样的着急，同时，在语言表达上，可以变换一下，如“很抱歉，让您久等了”之类的表示歉意的语言。
大韩航空公司乘务长xxx告诉我说：“这个时间，我们空姐都要表现出歉意的微笑，还要不断的向乘客深深的鞠躬道歉，以求得乘客的谅解。”
同是微笑服务，产生不同的效果
但是，同一件事情，同是微笑服务，同是传递热情，捎带温馨，也会产生完全不同的反映。
我在山东航空公司、南航汕头、河南、湖北、广西等航空公司讲航空服务文化课时，谈到这么一个服务案例：这天，我乘坐国航重庆公司的飞机从广州到重庆，我右边靠过道座位有一位40岁左右的男乘客，拿着安全带翻来覆去看了半天，就是没有系上去。
开始，我还以为他在研究安全带的使用，后来才明白，他是第一次乘坐飞机，不会使用安全带。他也曾悄悄地用眼去瞄其他乘客系安全带，可也没有看明白别人是怎么系上去的。但是，他碍于面子，不愿请教别人。
这时，一位空姐也看到了这一切，只见她快步走了过来，微笑着对这位乘客说：“先生，这安全带很容易系上去的，您看，就这样一下，喀嚓，就系上了。”也就在这一瞬间，旁边乘客的眼睛都集中到了这位乘客身上。
这时，只见这位乘客一下把空姐的手拨开，气冲冲地说：“滚开，我还不知道喀嚓一下就安上去吗？”乘客们看到这一切，都会心地笑了。大家因为笑，可能是都没有发现这位乘客是真的不会使用安全带，但我看得很明白。
这位空姐满脸尴尬地走了，我看到了她那既委屈又气恼的面容。说实话，我也为这位空姐而愤愤不平：你不会使用安全带，人家好心来教你，还发火？
这时，我想起了汕头航空公司的乘务长xxx给我讲过的一件事：有一次，xxx飞青岛航班时，看到一位乘客拿着安全带看又看，就是没有系上去。只见他悄悄看了看周围的乘客，又拿着安全带在看。xxx明白了，这位乘客是第一次乘坐飞机，不会使用安全带。但他怕人家笑他没有坐过飞机，不愿请教其他乘客和空姐。当人们不注意时，xxx悄悄走了过来，轻声说：“先生，您这个安全带可能有点问题，太紧了不好使用，您得这样稍微用点力。”说着，她悄悄地给他演示了两遍。只见这位乘客抬起头，歉意笑着小声对xxx说：“小姐，谢谢您，是太紧了一点儿。”其实，这安全带非常容易使用，根本就没有问题，这一点，xxx心里清楚，这位乘客心里也明白，细心空姐xxx对乘客说了一个“善意的谎言”。
有问题，这一点，xxx心里清楚，这位乘客心里也明白，细心空姐xxx对乘客说了一个“善意的谎言”。
同是微笑服务为什么会产生完全不同的效果？
这件事情引起我的思考：同样一件事，都是微笑服务，为什么这个空姐去做就引来了乘客训斥，另一个空姐却得到乘客的感谢呢？
我们发现，第一位空姐虽然是微笑服务，也很细心周到，但她没有顾及到乘客的面子。这位乘客四十多岁了，居然连飞机都没有坐过，让别人知道了，就很没有面子。因此，他虽然不会使用安全带，却不愿去请教其他乘客和空姐。这位空姐这么大声一嚷，就暴露了这位乘客第一次乘坐飞机的秘密，他就会生气。这时，这位空姐微笑着教他使用安全带，他看到空姐的笑脸，又看作你在嘲笑他：这么简单的安全带都不会用。因此，他就更加生气。
xxx也和这位空姐一样细心，当她看到乘客没有系上安全带时，就细心地观察他的眼神和动作，最后判断出这位乘客是第一次乘坐飞机，碍于面子不愿请教别人。于是，她在其他乘客不注意时，悄悄走了过去。她的脸上虽然也挂着微笑，却用一种歉意的眼神和乘客交流。她还巧妙地把乘客不会使用安全带说成是安全带有点毛病太紧了，并告诉乘客要用点劲才能系上去。这一切都是在悄悄进行的，旁边的乘客几乎没有发现。就是有个别乘客发现了，也还真的以为这条安全带有问题呢。这一下，乘客高兴了。因为，他明白这位空姐没有使他丢面子。
这样看来，乘客的面子是多么重要啊。这样的事情发生在外国人身上，可能第一位空姐的微笑服务会赢得赞誉，他可能很高兴你来教他使用，一定会向你表示感谢。
我们中国人最讲面子，有的人为了不丢失面子，可以付出不应有的代价；有的为了面子而大打出手；有的为了面子还闹出了人命；有的为了面子，宁愿饿肚子也不去干他认为是低下的活儿；还有的为了面子，可以冒险去以身试法。这样的案例比比皆是。
这时候，空姐虽然是微笑服务，你说“这安全带很容易系上去的。”也是事实。但是，乘客就不高兴了，他心里会想：你是看不起我，这么容易的事你都不会。
你还一边说，一边证明你说得是对的：“您看，就这样一下，喀嚓就系上了。”这时，乘客就更不高兴了，因为你的示范对他来说，不仅是更看不起他，而是你介绍和示范引起了其他乘客的注意。他再看到你在微笑，就感到你是在嘲笑他的无知。这样，他肯定会朝着你发火，来要回自己的面子。
微笑具有阳光一样的魅力
微笑，就像它的字眼儿一样，着实令人喜欢。当你感到无助和寂寞时，意外地收获一份微笑，你会发觉世间的温情无处不在；当你陷入困境，需要理解和支持时，一份微笑就是一份特棒的礼物。收获微笑是幸福，赠人微笑同样也是幸福。当每一次微笑在你的脸上绽开时，你会感到分外地轻松，愉悦，正所谓赠人玫瑰，手留余香。
因此，我们在为客人服务时，无论在飞机，酒店、餐馆，还是在火车上，都要注意要给客人留面子。给客人留面子就是对客人的尊敬。
微笑作为一种表情，它不仅仅是形象的外化表现，而且也往往反映着人的内在精神支柱。一个奋发进取乐观向上的人，一个对本职工作充满信心和热情的，总是微笑走向社会，走向生活，这是一种基本的职业修养。
我与大韩航空公司客室训练院院长xxx、讲师xxx及韩国空姐交流客舱服务时，就看到过韩国空姐xxx的微笑。只见她从容的嘴角轻轻一翘，自信的眼神柔柔一跳，脸上马上绽开出天使般的微笑，如春雨一般凉爽，如彩虹一般绚烂，像春花一样可爱，像冬雪给了一个惊喜。
微笑，是一种修养，
微笑，是一种气质，
微笑，是一种风度，
微笑，是真情实感的流露。
微笑，能使你的事业蒸蒸日上，
因为它使人感到亲切；
微笑，能使你的家庭幸福美满，
因为它使人感到温馨；
微笑，能使您的朋友如沐春露，
因为它使人感到温暖……
生活，是一幅多彩的图画，
空乘毕业论文范文大全 第8篇
关键词：城市空间；地铁车厢；内部环境；动态空间；创新设计；文化内涵；审美趣味
中图分类号：J50 文献标识码：A
作为城市交通骨干线路的地铁，不仅承载着强大的运输功能，同时更是一个展示城市文化，为城市增添美感的独特风景线，是穿行于城市饱含大量信息的动态空间。人们对地铁的要求已不仅是其强大的容纳量和安全保障这一较低层次，而是希望在运行过程中能得到审美、舒适、情感、心理等层面得上的关怀，提供更多的社会性和娱乐性，从而更主动的享用和更好的体验车厢内部空间的细节品质，以增强舒适感和愉悦。据观察中国国内的地铁列车的内部空间，从南到北大都模式化，使得人们在乘车旅途中无聊枯燥。因此，地铁车厢内部环境设计将面临更高的要求，对传统的车厢内部环境设计提出了挑战。因其空间使用人群流动性大、载客量波动大的特殊性，车厢内部空间环境设计和表现无疑将是提高空间品质的重要手段，而在内部空间中，个性及人性化的缺失直接影响乘客的感受与列车承载的人数。本文根据乘车时间推导出空间类型，再根据不同类型的人群的需要，对列车的内部空间进行了概念设计。
一、地铁车厢功能概述
地铁车厢内部环境的设计不同于一般意义上的空间。该空间主要作用是运送乘客，具有运量大、准点、高效等诸多优点。其存在的意义体现在动态运行过程中，功能的需求看似比较少，实质上作为一个独特的浓缩的社会交往空间，既承担着繁重的运输功能，同时又是一个展示城市文化、汇聚不同人群的动态空间，且与城市的大部分人群每日的生活紧密相连，这个动态空间的功能和设计都应该以服务于该空间中的人为目标。
本文在地铁车厢内部空间设计的概念中增加了阅读、娱乐、休闲的功能，以及解决列车所应用到的设备（主要指的是列车内部的家具）的重新设计和空间的排列。根据搭乘列车的乘客的行为习惯、生理结构和心理情况、思维方式等，在原有的设计基本功能上对空间进行优化，严格的分类设计也为人们提供了全新的空间感受：乘客或轻声交谈，或读书看报，或闭目养神，显得轻松自在，从而使传统地铁车厢的功能得到更多升华，使出行的质量得到提高。
二、空间质量与活动发生的相关模式
在地铁车厢空间环境设计中，最能影响空间质量、人体舒适性和安全性的，是符合人体工程学的座椅和高度、粗细合适的横竖扶手，以及其在车体内部的安装与布局，也就是列车内部的家具设计和布置，这些家具主要有座椅、横竖扶手、吊环，此外还有照明设计、一些辅的设施，比如标识牌、海报、视频终端等。这些都是最直接与乘客的活动产生联系的因素，具体到设计中表现为：限界与人的尺度、动态空间与人的互动、动态空间中人的体验。无论是哪一项条件，都要依据人群的生理、心理、行为模式等特征进行针对性设计。通过调查，大多乘客都会选择距离较近的车厢乘车，所以在整组列车当中，两端的人数相对于中间车厢来说是比较少的。以一组6节编的列车车厢为例（图1），中间4节车厢人数多，承载人数多，人流量最大。因此，在分析了列车空间人流量的分布状况，空间划分依据，功能的定位，乘车时间的长短，人群需要的功能划分后，得到新的启示，即创造一个各取所需的空间，展示一个理想化的、时尚的、消遣的、综合的人性化地铁列车环境，在地铁车辆内部空间中融入更多的设计元素，希望可以提升城市交通空间的视觉质量，以一种新鲜的、思路更宽的方式来传达空间和使用空间。
三、空间类型与设计取向
空间类型根据乘车的时间来划分，再进行设计定位和完善。一班地铁列车从首发站至终点站用时约60分钟，乘车的人较多的短时间乘车者，一般情况下五至十分钟，大多数乘车时间不会超过一个小时，较小一部分人乘车会超过一个小时。所以从乘车时间上大致可分为两种情况：一种为长时间乘车者（也在设计中所称的慢区），另一种为短时间乘车者（在设计中所称的快区）。因此，主题型的概念主要集中在慢区空间，例如出行频率高的家庭组、上班上学组、朋友情侣组。以6 节编组为例（图2），首节和尾节（1号车厢和6号车厢）设计为慢区，适合具有聚会、交谈、娱乐、休闲、阅读等功能。中间4节车厢（2号车厢至5号车厢）为快区，以快速搭乘疏散为主要功能。
1.慢区设计
在地铁环境里，许多人因为不同的目的聚在一起，成为一个高密度的公共环境，人们的空间被挤压和限制，不管是精神还是身体都需要符合情感要求的设计来缓解压力。因此将车厢两端长时间乘车者的空间以突出家庭、多人聚会的主题，采用半封闭式的空间，汇集了家庭型空间，利用个性化的家具组合来体现主题，促进整个家庭或小团体感情的互动。例如舒适的沙发、半围合座椅、多色坐凳、站立倚靠家具、拉手、书架等。这个空间可以为姐妹淘、工作或学习交流提供场地，甚至在列车上进行小型的派对，或是体现书吧的车厢空间，有对坐式，这种设计是为人与人之间相互交流提供场所。相互交叉坐式，每个人都有自己的单座，相互之间不会产生影响。半开放性坐式，同样属于半维合的空间，这个空间隔绝了上下车的打扰，创造出舒适的读书空间。书架可坐式，书架不仅可以用来放书，而且还可以把书架做靠背坐立，有效节省空间。利用这些书架和桌椅的搭配来达到读书饮茶交谈的目的，节约了乘车中浪费的时间，也就不会使人感到乏味。目前车厢内部的设计通常都是座椅面对面排列，乘客在距离一米左右的视线范围内除了发呆或观察人群，已没有丝毫乐趣。加之拥挤和混乱造成的心理压力等，这就需要调动车厢内部各要素来缓解，借助空间形式变换、人为设计关注点转移乘客的注意力等方法来创造有吸引力的空间。
2.快区设计
快区为便捷式车厢，此车厢为快速乘换短时间乘车者服务，特点表现为客流量大。因此在设计中，能够尽量节省空间，少设置家具，以保证空间的畅通。主要采用倚和靠的方式为主，坐的方式为辅。靠的方式主要采用折叠靠背，对其进行可变设计。第一种为可下拉式，拉下变成座椅，这样大大减少座位的空间，使空间的流动性更强，容纳的人更多。使快速乘车的人在有限的时间内能够得到休息，然后以较快速度离开。第二种是过道圆轴靠背，这个靠背是在人多的情况下使用的，既可以靠也可以手握，保证了承载的人数。第三种是将扶手、拉环设置在靠近车身两侧的区域，可以有效引导乘客乘车时沿车内通道两侧站立，保证了通道空间良好的通过性。快区的设计主要是以实现繁忙时段车厢内部空间的最大化利用，同时又能照顾到特殊人群的使用需求，如座椅的折叠化设计及可旋转组合设计，既可在大客流量情况下充分利用车内空间，满足基本的客运需求，又可照顾到特殊群体的需要及空闲时段乘客的乘坐舒适性。
四、结论
空乘毕业论文范文大全 第9篇
N={0,1,2,3,…}
而将原自然数集称为非零自然数集
N+(或N*)={1,2,3,…}.
自然数集扩充后,文[1]中的自然数的基数理论以及其他一些与自然数有关的理论问题随之起变化,这给数学教学与数学应用产生一定影响.为此,我们将自然数的基数理论讨论如下.
1对自然数的来源的认识
由于自然数的概念是建立在基数理论[1]之上的,基数是由集合对等而来.最初人类对物品的计数,是将物品与人的手指(脚趾)数形成映射关系,物品既然存在“多少”,也就存在“有”或“没有”,“没有”即可认为是空集,其计数应当是零.这就是说,零与非零自然数是人类认识同步的客观现象,而并非是6世纪才有零的概念.也许这就是将零补充到自然数集的缘由之一.事实上,国外许多文献和专家早就主张将零作为第一个自然数.
2自然数的新概念
自然数扩充后,包含了空集的基数,要去掉原有自然数定义中“非空”的限制条件,即定义1有限集合的基数叫做自然数.根据对等的概念,可以建立N与N+的一一映射关系f:
N={0,1,2,3,…}N+={1,2,3,4,…}
由此可见,N与N+有相同的基数,即|N|=|N+|.
3自然数的四则运算
自然数加法、乘法运算义定只要去掉原有定义中的“非空”二字即可,亦即
定义2设有有限集合A和B,且A∩B=Φ(A,B分离).若记A∪B=C,集合A,B,C的基数分别是a,b和c,那么c叫做a与b的和,记作
a+b=c.
a和b叫做加数.求两个数的和的运算叫做加法.
定义3设有m(m>1)个相互对等,且两两分离的有限集合A1,A2,A3,…,Am,它们的基数都是n.又设A=Umi=1Ai,A的基数记作
a,即有a=n+n+…+nm个,这个a就叫做n乘以m的积,记作a=n×m,或a=,或a=称为被乘数,m称为乘数.求两个数积的运算叫做乘法.
对于数0,1,补充义定:n和0的积是0,n和1的积是n,即.
在上述定义里,加法、乘法的交换律、结合律,乘法对于加法的分配律仍然成立.
关于减法运算的定义,除了去掉“非空”二字外,集合B可以是A本身,即
定义4设有有限集合A和B,BA,若记A-B=C,且A,B,C的基数分别记作a,b,c,那么c叫做a,b的差,记作
a-b=c.
a叫做被减数,b叫做减数.求两个数差的运算叫做减法.
除法是乘法的逆运算,在原定义中要限定“除数非零”即可.
定义5设a,b(b≠0)是两个自然数,如果存在一个自然数c,使得bc=a,那么c叫做a除以b所得的商,记作
ab=c,或a÷b=c.
a称为被除数,b称为除数.求两个数商的运算叫做除法.
4自然数的有关性质
(1)自然数的有序性决定了自然数可以比较大小,即
定义6如果两个有限集合A,B的基数分别为a,b,那么
1°当AA′,A′～B时,a>b;
2°当B′B,A～B′时,a
3°当A～B时,a=b.
自然数有反身律:a=a;对称律:若a=b,则b=a;传递律:若a≥b,b≥c,则a≥c.
自然数从小到大的排序为
0,1,2,3,….
(2)自然数的单调性反映了不等量关系中的运算性质,扩充后的自然数其单调性有了局部性改变,即
若a≥b,则
1°a+c≥b+c;
2°当c>0时,ac≥bc,
当c=0时,ac=bc.
对于与自然数有关的数学论证与原理,应随自然数扩充后作相应调整.如数学归纳法证明的步骤应是
1°验证n=0时,命题成立;
空乘毕业论文范文大全 第10篇
关键词：高职院校 空乘专业 职业素养 培养对策
现阶段，随着人们生活水平提高，人们对我国服务行业提出了更高的要求，尤其是日常出行，对以航空服务为主的出行服务给予了极大的希冀。乘务员作为一名航空服务员，其素质直接关系着航空服务质量的优劣。与此同时，空乘人员不仅要具备专业的空乘知识，也要广泛涉猎日益增强服务水平，懂得服务技巧。高职院校作为空乘人员培训的储备战地，需要学校和教师高度重视空乘人员职业素质的培养工作，才能更好地服务我国航空事业建设工作。因此本文对当前高职院校空乘专业学生职业素质的培养对策研究有很大的现实意义。
一、提高职业素养，增强职业认同感
一般来说，高职院校空乘专业学生多来自于城镇，缺乏对民航业的深入理解，也有部分学生很难再规定时间有条不紊的而完成规定的任务。比如说很多空乘人员都要在一个小时内完成个人梳洗化妆与吃饭等任务，更要做好充足的准备学习新的知识。但当前的空乘人员多为独生子女，很难适应紧张的日常生活，因此学校就要重视学生职业认同感的培养工作，加大职业素养的培养力度，才能培养空乘专业学生的良好生活习惯。在培养空乘专业学生职业素养时，也需要学校领导的高度重视。学校领导通过增强教师职业认同感，也就赋予老师某种特殊使命，这就使得教师担负着教育的使命，把这份职业使命传递给学生，教学的分量逐步加重，学生也就更能感受到空乘职业的魅力。当然，xxx作为学习的主体，学生也要以身作则，在课堂上拉近和教师的距离，不懂就问，抱有极大的学习兴趣参与空乘专业知识的学习，才能为未来的工作储备干粮。
二、提升综合素质，从增加内涵做起
空乘专业学生要有专业性的空乘知识，同时也要学量拓展性知识，培养与人沟通能力。学校需要更新空乘专业的教材体系，为空乘专业学生提供良好的学习实践环境，更要为空乘专业学生的后期成长提供更安全的成长环境。学校通过推出《普通话与播音》、《演讲与口才》等，从民航业发展角度出发，做好教学计划的调整工作，更要为成绩合格的学生颁布毕业证书。为综合提升空乘学生的能力，也要要求空乘学生获取礼仪师证、公共关系证、普通话证等，尽量突出空乘专业的优势。航空业发展也要从空乘技能训练等角度加强校内实训实习教学。高职院校空乘专业也要加强校内实训与校外实习教学，通过加强《乘务技能与管理》、《民航概论》、《茶艺》等课程的教学，从科研角度与服务角度做好空乘学生的综合教学。
三、培养法律知识，增强安全意识
高职院校空乘学生职业素养的培养过程，也要增强空乘学生的法律知识，逐步增强空乘学生的安全意识。如今科技技术的发展中，空乘人员要从民航业发展的各项要求出发，服从新时代空乘人员的管理，深入理解民航法的相关法律规范纲要。针对这些问题，高职院校空乘学生更要学习法律知识，及时应对各种突况，从民航法律法规的管理角度提升自身思想道德修养，才能为民航业发展做出更好的服务。学校可以为学生聘请法律教师，从法律角度解读空乘专业遇到的各种问题，针对存在的问题总结解决技巧，这样的教学加深了学生对空乘服务中遇到难题的思考深度，坚决用法律手段解决所有遇到的问题。在这样的教学过程中，学生的安全意识逐步增强，会感受到空乘行业的规范性与严谨性，也就端正自己的服务心态，认真负责。
四、提高身体素质，加强体质锻炼
身体是革命的本钱，对空乘专业学生来说，要想更好服务民航业，就要有一个健康的体魄。就高职院校空乘专业学生而言，更要加强体质锻炼，逐步提高自身的身体素质。由于空乘人员起早贪黑需要忍受长时间的跨度，也要坚持长期的执行，更要适应出差所带来的的各种不适。学校为避免学生以后的空乘服务中出现不适状态，就要加强学生的日常锻炼，引导学生养成良好的生活习惯，更要从锻炼角度出发，加强自身体能训练，每月坚持军训和晨练。为了使得学生更积极投入体质锻炼，学校可以组织各种运动比赛，要求空乘专业学生全体参与，并加大空乘专业学生的训练强度。
五、提升应变能力，增强心理素质
众所周知，航空公司招聘对应聘者提出了更高的要求，不仅要有很强的应变能力，也要有过硬的心理素质。而高职院校空乘专业学生的课程学习环节，就要注重学生应变能力的培养工作，加强学生的心理素质教育。学校可以开设服务心理学，结合各种组织活动，不仅仅提高了学生的抗压能力，与此同时，学生应变能力显著提高。当前高职院校空乘专业学生也要逐步增强自身的业务处理能力，采取实习实践方式提升学生的业务处理技巧，这极其有利于学生职业素养的培养，职业素质显著提高。
总而言之，当前高职院校空乘专业学生职业素质的培养，需要学校、教师和学生共同努力。学校需要更新空乘专业的教材体系，为空乘专业学生提供良好的学习实践环境，更要为空乘专业学生的后期成长提供更安全的成长环境。教师也要更新自身的空乘专业知识，站在新时代航空发展角度，创新课程体系，选择科学有效的教学方法，拉近和学生的距离。学生也要以身作则，及时学习更多的空乘专业知识，才能把自己打造为一名合格的空乘服务人员，更好的服务航空业。
参考文献
[1]xxx.关于空乘专业学生服务意识培养的探讨[J].佳木斯教育学院学报，2013，（8）： 256-256，258.
[2]池锐宏.高职空乘专业学生服务意识培养途径探讨――以广州民航职业技术学院为例[J].湖南大众传媒职业技术学院学报，2015，15 （5）：101-103.
[3]李德均.中职空乘专业男生体能素质培养的问题与对策――以成都航空旅游职业学校为例[D].四川师范大学，2015.
空乘毕业论文范文大全 第11篇
关键词：人机舒适；列车座椅；座椅设计
随着人们生活水平的日益提高，乘客的需求也随之发生变化，人们对列车座椅的要求更加趋向于自然化、人性化、生活化。目前关于列车座椅的设计研究在国内外已经相当成熟、完善。通过对国内外相关的列车座椅设计研究进行分析比较，旨在总结出对于列车座椅设计的通用性设计原则、设计研究方法和一些新的设计理念。我们将从以下几个方面进行详尽阐述。
一、列车座椅的人机舒适性研究
列车座椅受车厢内空间限制，座椅造型设计上不宜过于夸张，同时还要考虑其重量问题、安装问题、美观问题、车内座椅排布方式等问题。设计出既满足以上客观要求又满足人机舒适性要求的高质量高速列车座椅，是我们不懈努力的目标。座椅在满足各种客观问题的基础上，要更好的服务于乘客，满足乘客人机舒适性的要求。
提起“舒适”一词，它是人们的一种主观期望，是人们生理和心理的双重感受，同时还随着外界客观环境的变化而变化，包括色彩、灯光、造型等诸多因素。
基于人机工程学原理的人机舒适性理论的研究，是把人机工程学和人的舒适性研究二者相结合的研究。
高速列车座椅的设计，笔者认为，应该为乘客创造出一种“相对”舒适的乘坐环境，而不是“最舒适”或“不舒适”。在高速列车座椅设计中，引入人机舒适理论研究是十分必要的，可以最大程度的满足乘客生理、心理上的需求，给乘客带来愉悦的旅途体验。体现列车“以人为本”的设计初衷。
二、列车座椅功能属性分析
座椅作为列车上与乘客最直接接触的部件，其设计应该满足造型尺寸的人性化、乘客舒适性、可调节等功能。要满足乘客多种坐姿姿态，减轻疲劳。
列车座椅的设计一般围绕以下几点进行：扶手是否可调；靠背是否可调；头枕是否舒适；并考虑其座椅旁的小把手的设计，座位号的设置；阅读灯的添加；垃圾桶、插座、脚踏、杂志储物兜或盒、以及桌板连接结构的设计。在对这些座椅各个部件进行造型设计的同时还要考虑座椅与乘客间的人机关系，座椅设计的最终目的是让乘客舒适，首先要具有乘坐功能，尺寸要符合人的舒适性要求；其次，要美观，要与车厢内整体氛围相协调；再次，要从设计心理学的角度，考虑座椅与乘客间的关系，如对乘客心理感受的情感化设计等。
三、与列车座椅设计相关的人体尺度分析
受车厢内特定大小的约束，座椅尺寸大小也势必要以最小的尺寸设计满足最大的乘客舒适需求。与列车座椅设计相关的人机尺寸可大致分为：座面高度、靠背高度、扶手高度、座深、座宽、扶手宽度、前后椅间距、座面角度、扶手倾斜角度、椅背可调节角度等，这些角度、尺寸的大小决定了座椅的基本尺寸。与此同时，由于使用者的多样性，座椅的功能尺寸必须适合大多数人的乘坐要求。只有在设计的过程中把各个尺寸选取最佳值，才能少走弯路，减少设计误区，完成设计任务。
列车座椅设计人体尺度最佳取值分析如下图：
图1 注：
A、座面高度最佳值={男、女第50百分位“小腿加足高”的平均值为（413+382）/2=398mm}+穿鞋修正量（男25mm，女20mm）和穿裤子修正量（6mm）-10mm（因座面高度略低于小腿加足高）=420mm（约为）
B、靠背高度最佳值={男、女第50百分位“坐高”的平均值为（908+855）/2=882mm}+穿裤修正量（6mm）-108mm（枕骨位置）=780mm。同时，一等座椅头枕高度可调节。
C、扶手高度最佳值={男、女第50百分位“坐姿肘高”的平均值为（263+251）/2=257mm}+座面高度=677mm。由于扶手高度应该略微低于肘部高度，因此最佳取值为620mm。
D、座深最佳值={男、女第5百分位“坐姿深度”的平均值为（407+388）/2=398mm}+穿裤修正量=420mm。
E、座宽最佳值=男性第99百分位“最大肩宽”486mm+穿着修正量+心理修正量=580mm。在车内有限的尺寸内一等座椅的座宽必须大于人体最大肩宽486mm，另外，一等座椅还要满足乘客乘坐的心理需求，相比二等座椅而言座椅要宽大、舒适。
F、扶手宽度最佳值=男性第99百分位“手臂宽度”+穿着修正量=90mm。
G、前后椅间距大于等于1365mm，同时根据车内尺寸限制及空间布局方式可略有调整。
角1、座面角度最佳值在5到15度之间，可取8度。
角2、扶手倾斜角度最佳值5到10度之间，可取5度。
角3、椅背可调节角度最佳值105到180度之间，可取105-172度。
四、影响列车座椅舒适性的各因素
通过前期大量调查、研究发现，影响列车座椅舒适性的主要因素可以大致分为以下几点：
a、坐垫角度
在对列车座椅进行设计研究时，要着重注意对人机尺度的考虑，即，椅面倾角与靠背之间形成的夹角以及椅面高度、座深、座宽等之间的相互关系，使人的第四节和第五节腰椎处于中性姿势时的曲率为零，则为“舒适”状态。反之，如果乘客第四节和第五节腰椎并未处于中性姿势，就会受到一定的压力，乘客就会感到“不舒适”。在列车运行过程中，乘客会有正常的坐姿，以及身体向下移动及躺卧的各种姿态。对于座椅的设计研究，就要满足多种情况下的乘客需求。
如上图所示，座椅靠背一点、两点的调节，可实现靠背角度的变化，乘客相对舒适；三点调节，可满足乘客平躺的姿势，乘客较为舒适。所以说，可调节坐垫角度的座椅，很适合长途旅行中的各种姿态。
b、座椅排布
良好的座椅排布方式，可以增加乘客的活动空间，满足乘客对座椅舒适性的要求，同时又使整个车厢空间富有动感。
如上图，图3是一般常规车厢内座椅布局图，前后座椅间距略为1160mm，这种布局方式较为规整，但不足之处是两陌生乘客邻座而坐时，无法保证乘客独立的个人空间；图4是新型的座椅排布形式，乘客有自己相对独立的私人空间，可以减去不必要的打扰，同时，这种排布方式更加方便靠窗的乘客出入，免去不必要的尴尬。
新型的座椅排布方式应该结合设计心理学的研究成果，充分考虑到乘客生理、心理上对“舒适”的需求，设计心理学在座椅设计中体现为如何有效的诠释个人空间与公共空间的关系。乘客在自己的座位上坦然就坐，避免了因空间限定而带来的种种尴尬。由此可见，设计心理学是座椅设计研究过程中不可或缺的一部分。
c、材料的应用
在研究座椅与乘客间的人机舒适性关系时，最先想到的应该是乘客必先接触的座椅材料，在进行座椅设计研究时要把一切偶然状况和有误操作而产生的危害及负面后果降到最低，对于座椅材料的选用，应该选用人性化的材料，要与乘客身体之间保持一定的摩擦力，从而最大限度的保证乘客乘车时的安全。
目前国内外对高速列车座椅材料的研究已经十分详尽；通过运用新材料、新工艺，从而增加座椅对人体的支持，增加座椅舒适度；
座椅蒙面材料分析表1：
应该完善头部颈部舒适度的解决方案，完善乘客乘车体验。
舒适合理的座椅肩部设计，一方面保证了乘客的个人独立空间，同时也为旅行中的休息提供更加舒适的位置。如图5所示座椅头靠的设计要符合人颈部的弧度；另外座椅头靠部分的设计还要考虑不同身高乘客的需求，最佳的方式是头靠可以随乘客需要而上下滑动，如下图所示。
e、环境因素
列车座椅的舒适性研究是基于整个车厢环境范围内的讨论，在列车座椅设计研究过程中可以从整体上增加乘客在不同行为活动中的舒适度，如车厢内氛围的营造，乘客在长途旅行过程中，经常会有一些氛围的需要。所以，舒适温馨的环境，能够给乘客旅途非常愉悦的感受；舒适温馨环境氛围的营造不仅包括车厢内各个硬件设施的设计研究，也包括对车厢内整体色彩及灯光所带来的视觉效果，这种视觉效果可以有效的改善车厢内的空间感，增加乘客的舒适心理。另外，也可根据旅客储物习惯，合理安排储物空间。
五、结语
座椅是列车车厢内必不可少的重要组成部分，也是与乘客接触最为紧密的关系纽带。车厢内对座椅的尺寸的限制、乘客对座椅舒适度的需求等问题成为了列车座椅设计的难点。本文基于人机舒适性理论，从人机工程学原理和设计心理学两方面对列车座椅的功能尺寸及舒适度进行了诸多影响因素的分析，为了使列车座椅适合更多乘客的需求，要注意设计的通用性和安全性。希望本次针对影响座椅舒适性的各个因素的剖析能够对今后的设计研究提供参考。
参考文献：
空乘毕业论文范文大全 第12篇
［关键词］乘车行为；交通拥挤；动态博弈模型；治理对策
［中图分类号］U491 ［文献标识码］A ［文章编号］2095-3283(2012)04-0101-03
一、引言
随着我国经济的高速发展以及城市化进程加快，我国城市规模急剧扩大，城市人口日益增多，随之出现了各种各样的交通问题。市民出行困难、交通拥挤不堪已成为困扰我国许多大中城市的“现代病”。现代城市规划生活居住区与商务金融中心区的功能区分和地理空间分离，造成了许多中低收入的城市居民上下班主要选择公共汽车和地铁等价格低廉的交通工具。城市公交系统作为一个以市民位移为主要商品的市场，管理运营系统十分复杂，而公交领域出现的问题一直是众多学者关注的焦点。
尽管众多学者针对城市交通拥挤问题进行了深入的研究，但大多数学者的研究主要集中在基础设施、运筹管理、交通收费、人与交通等方面，而忽略了公交运营过程中人与人之间不同行为对公交运输造成的影响。本文运用动态博弈理论对公交拥挤司乘行为进行分析，包括司机与未上车乘客之间及已上车乘客与未上车乘客之间的乘车行为，最后，根据博弈分析结果，提出解决大城市交通拥挤问题的对策。
二、公交拥挤行为的动态博弈模型
据调查，在我国660多个城市中，从居民出行结构看，公交所占比重并不高，50万人口以上大城市大多数居民公交出行的比例只在10％左右，少数城市在20％左右；为数众多的50万人口以下的中等城市和小城市，居民公交出行的比重则普遍不足5％。我国城市居民公交出行比例偏低，既有城市公共交通基础设施薄弱、公共交通发展滞后方面的原因，也有公交设施舒适度较低、服务水平较差的原因。尤其是上下班高峰时段乘客拥挤严重，甚至引发肢体冲突等，造成一些大城市居民选择私家车出行方式。
分析公交拥挤相关者，包括司机、未上车乘客和已上车乘客的不同行为选择，大致情况如下：在上下班高峰时段，由于行车途经几个比较繁华地段的站点，车上乘客已经比较多。但车内并不爆满，车后部仍有容客空间。当车到达下一车站时，往往有许多候车者，车门打开后前面乘客挤了上来，走到后门附近时，为下车方便，往往不愿往车厢后走，造成车上前后门之间过道拥挤，余下的候车者难以再上车。此时未上车乘客往往要求司机打开后门，若司机不答应，固执的未上车乘客往往堵在车前，坚称不让上车就不许公交开走。该冲突最终的结果是车厢过道中的乘客做出让步，向后部移动腾出了空间，未上车乘客尽可能地挤上了车。
（一）公交司机与未上车乘客行为的动态博弈模型
假设司机打开后门让乘客上车会带来违反公交乘车规则的损失，此损失为q；若司机不开后门则收益为w；乘客上车得到的收益为e；若无法上车，则收益为0；若乘客选择对抗，则乘客的损失为r，而司机的损失为l。
其中，由于司机与未上车乘客冲突行为发生在其上班时段，无论是继续开车还是与乘客僵持，对他来说效用几乎无变化，所以此时l极小，而r相对较大，且随着僵持时间t的增长，r会越来越大，而l几乎不变，即dr/dt>0,dl/dt=0。
运用逆向归纳法求解，图1动态博弈的子博弈完美纳什均衡结果：在第三阶段中，w-l>-q-l,司机面临过多乘客拥挤上车的情况，而不会轻易选择违反交通规则允许后门上车。在第二阶段中，0>-r,候车乘客由于公交车内乘客过多而放弃登车。第一阶段中，w>-q,所以司机在公交车靠站后，坚持必须从前门上车的乘车规定。
上述司机与未上车乘客行为的动态博弈均衡路径为｛司机坚持必须从前门上车S，乘客因无法等车放弃乘车N｝，均衡结果为（w，0）。该博弈结果反映了当前我国大城市的许多居民出行放弃乘公交车，选择私家车的一个主要原因是上下班高峰时段公交乘客过多，过于拥挤，难以顺利乘车。
（二）已上车乘客和未上车乘客行为的完全信息动态博弈模型
分析公交乘客之间的乘车行为博弈过程。假设已上车者不继续向车厢后部移动以便于下车的收益为a；若向车厢后部移动则产生的下车拥挤和时间延误损失为s；未上车乘客上车回家得到的收益为e；若无法上车，则收益为0。若两者僵持对抗造成公交车无法正点发车，则未上车者的损失为r，已上车者的损失为d。此时，若已上车者妥协，僵持时间较短，成本d1较小；若不妥协，则由于未上车者坚持登车，会僵持较长的时间，此时成本d2是很大的，d2>d1。显然，dr/dt>0,dd1/dt>0,dd2/dt>0。
同理，运用逆向归纳法求解图2动态博弈的子博弈完美纳什均衡结果：在第三阶段中，由于已上车者是否向车厢后部移动产生的收益a和损失s均较小，可得-s-d1>a-d2，已上车者将做出妥协向车厢后部移动。第二阶段中，对于候车乘客来说，准时登车得到的收益e远大于候车的时间损失-r，即使到站公交车比较拥挤，仍坚持上车。第一阶段中，很显然，-s>-s-d1在公交车到站后，已上车乘客将会配合司机向车厢后部移动，保证候车者尽可能上车。
上述已上车者和未上车者乘车行为的动态博弈均衡路径为｛靠站后已上车乘客主动向车厢后部移动T｝，均衡结果为（-s，e）。该博弈的结果反映了当前我国大城市上下班高峰时段，往往是公交车车厢前后部均爆满，公交乘客过于拥挤，乘车舒适度下降。
（三）改进后公交拥挤司乘行为的动态博弈模型
上述乘客之间的动态博弈结果虽然令人较为满意，但进行较长时间的僵持不下后双方均需要付出候车时间延误成本，并且在上车拥挤过程中极易因肢体冲突产生恶劣的群体冲突事件。因此，本文提出公交乘车行为的改进措施：其一是针对司机与未上车乘客的改进后博弈，其二是针对已上车乘客与未上车乘客的改进后博弈。
1.司机与未上车乘客的改进后博弈
针对司机的改进措施包括：一方面，增加司机与未上车乘客之间的对抗成本，例如设立乘客投诉电话等，设改进后司机付出的成本为h；另一方面，增加司机的临时处置权，通过提供优质服务带来额外的奖金收益，设为g。司机与未上乘者的改进后博弈模型如图3所示。
运用逆向归纳法求解图3动态博弈的子博弈完美纳什均衡结果：第三阶段中，由于公交公司增加了司机临时处置权，以及提供优质服务的奖励和乘客投诉问题的处罚，g>w-h,此时司机将在上下班高峰时段临时允许候车乘客从后门上车。第二阶段中，候车乘客了解到这一点后，e-r>0,将会坚持上车。第一阶段中司机将主动打开后车门让候车乘客上车。
通过上述改进措施，公交司机将会选择主动让候车乘客上车，提高了公交服务质量，降低了由于乘车僵持不下诱发冲突的可能性。
2.已上车者和未上车乘客的改进后博弈
针对乘客改进措施的着眼点在于提高市民乘车文明行为，相互礼让。假设已上车乘客主动配合向车厢后部移动，为候车乘客腾出空间带来的额外精神满足为m，改进后并没有改变博弈的均衡路径和结果，但是博弈均衡结果中已上车乘客的收益由图2中的-s提高到m-s。
三、治理公交拥挤问题的对策分析
近年来随着我国大城市的迅速发展，上下班高峰时段道路拥堵、公交拥挤等“城市病”开始集中爆发。出现公交拥挤问题的一个重要原因是司机和已上车乘客对自身利益最大化的追求，导致本来紧张的公交车空间资源没有得到充分利用；而候车乘客采用了僵持对抗行为，最终迫使已上车乘客向车厢后部移动、司机打开后车门等双方妥协。但是，这种博弈均衡妥协结果却在司机和乘客之间，以及乘客与乘客之间消耗了宝贵的出行时间，容易造成公交车发车晚点，加剧高峰时段道路的拥堵，甚至诱发乘客之间的肢体冲突。结合改进措施后的博弈均衡结果，本文提出以下公交拥挤问题的治理对策。
（一）提高市民道德素质，文明乘车
根据改进后动态博弈分析结果，当已上车乘客主动礼让向车厢后部移动所带来的收益提高时，会使得他们更加积极主动地让出空间。提高市民道德素质，在社会上形成文明乘车行为是一项需要长期坚持的工作。公交拥挤行为的产生和作用主体是乘客，如果乘客之间能够互相包容，互相忍让，可有效避免乘车拥挤诱发的肢体冲突。
（二）加强公交运营系统的服务意识和服务水平
加强公交运营服务意识主要应加强司机的服务意识。在公交运营服务过程中，司机起着关键性的决定作用。公交系统能否正常运行，公交资源能否得到充分利用都与司机有很大关系。当出现部分候车乘客没能上车的状况时，司机应主动协调，或者劝告车上的乘客尽量往后移动，或者打开后门。对此，一方面应完善乘客的举报监督机制，加强对司机工作的考核等。虽然我国各大城市的公交公司基本都有对司机的考核机制以及监督机制，但是执行不力，并没有对司机起到真正有效的制约作用。另一方面，应对乘客满意度较高的司机颁发特别奖金和其它鼓励措施，激励司机提供优质服务。
空乘毕业论文范文大全 第13篇
关键词：形体训练；空乘专业；形体美；芭蕾；舞蹈
近几年，空中乘务员已越来越引起人们的瞩目。人们乘坐飞机不仅想享受飞机的硬件设施，在软件设施上也想得到享受，最直接的就是为其服务的空中乘务员。空乘服务作为一种特殊行业，对从业人员提出了更高的要求。服务人员不仅需要具备基本的专业知识和技能，还要有靓丽的外在形象和优雅的举止。那么对于作为空乘专业的学生来讲，要锻炼出优秀的身体素质、符合职业特点的内外为气质身型，只能通过后天的长期的形体训练才能实现。因此，形体训练课程则是提高这一职业素养的重要课程！
一、形体训练与芭蕾基训的结合
形体训练是新起的一门艺术课程，它结合了多种艺术手段，以人体科学理论为基础，通过各种手段来改变人形体的原始状态，以提高人体的灵活性、控制力和形体美的表现力的基本素质训练，它是外塑个人与组织形象的重要途径！
（一）形体训练及芭蕾基训的概念
1、形体是指人体结构的外在表现。人体只有在四肢、躯干、头部及五官的合理配合下才能显示出姿态优美、体型匀称的整体美。形体训练是以人体科学理论为基础的，主要由“芭蕾基训”为训练主导，配合瑜伽、体能训练、音乐等多项艺术的结合，为以改变人的形体的原始状态，提高灵活性，增强可塑性为目的的形体素质基本练习。
2、芭蕾起源于意大利，兴盛于法国，有“艺术皇冠上的明珠”之美誉。“芭蕾”一词本是法语“ballet”的音译，意为“跳”或“跳舞”。现在芭蕾已经成为一门世界性的艺术，它不仅可以塑造人的外在形象，还可以升华人的内在气质。
3、形体芭蕾是由芭蕾延伸而来的，在形体训练课中运用芭蕾“开绷直立”的每个动作特点中，纠正平时不良的生活习惯，促进身体均衡的发育，雕塑舒展优美形体，培养高雅脱俗气质。
（二）芭蕾形体训练对学生的运用
形体训练的内容和方式都是在芭蕾基训的基础上针对形体美而设计的，其动作结构皆是为了塑形美体。训练的难度不是很大，非专业学生通过努力是可以达到的，对训练者的形体有很大的修塑作用。在培训这些未来空乘人员时，通过芭蕾形体训练中“开、绷、直、立”的要求配合各项动作，能造就人体自身的形体美。从运动学角度讲，芭蕾的“开、蹦、直、立”四要素具有收缩肌肉纤维的功能，在动静结合的运动中有效地消耗多余脂肪，使人练后身材会变得更修长。因此虽然也有体力上的消耗，也是做运动，但它的动作更强调肌肉的耐力、身体的柔韧性，运动强度不是很大，一般人都能接受。
二、形体训练与舞蹈的结合
（一）舞蹈的概念
舞蹈细分很多舞种，每个不同的舞蹈种类有其不同概念，简单来说舞蹈以人体为表现工具，通过有节奏、有组织和经过美化的流动性动作来表达情意。它是一种表情性的时空艺术。由于舞蹈是用千姿百态的舞蹈动作为语言来塑造艺术形象，借以抒发感情，因而，人们称舞蹈为人体动作的艺术。舞蹈自然离不开手舞足蹈，但是不能说手舞足蹈就是舞蹈。因为，人们欣喜或悲时，所表现的动作，不能算是舞蹈，它只是一种表达自己感情的自然形态舞蹈动作。
（二）舞蹈组合在学生形体训练中的运用
对于空乘专业的学生来讲，舞蹈组合练习是形体训练的更高形式，也加强了形体训练的难度，是学生在得到美的形体的同时，运用身体语言，配合音乐表达内心情绪情感的一种方式，通过各种形式的美的舞蹈组合训练，可培养出较强的音乐节奏感和优美的舞蹈感受，使得形体美得到更高层次的表现，也可进一步增强学生自信心。但在舞蹈组合的选择上得有针对性，要结合空乘专业的特点，例如：街舞不是最好的选择，因为舞蹈动作重心体态都是下沉或者有些含胸的动作，不利于民航专业学生对于气质挺拔的训练，而中国古典舞的一些身韵的练习就可以提高学生的身段韵律，还可以训练有中国特点的含蓄美、内在美的作用。所以在教学过程中，舞蹈组合的运用要慎重！
三、形体训练对空乘专业学生的重要性
当今社会，随着科学技术的飞速发展和物质文化生活水平的不断提高，社会对人才综合素质的要求越来越高。尤其是从事民航类专业这种具有服务性质的专业人才来说，要想使自己在激烈的社会人才竞争中立足，得到社会、同行以及周围人的重视，除了具备一定的专业知识和技能外，同时还需要有一个健康优美的外形、高雅的气质，良好的举止、仪表、修养，只有具备了以上素质的学生，才会在踏入社会后信心十足，迎接挑战。只有通过形体训练使学生在体型上得到改善，气质上得到提升，才能有效地提高空乘人员的质量！形体训练是作为民航专业必不可少的课程！
参考文献：
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