工程荷载总结 第1篇
Midas里的荷载组合一般是根据施工阶段分析添加的荷载软件自动组合的。下面以一个4×30(满堂支架)施工的模型为例说明。
1、用midas打开本模型，然后点midas上菜单上的：结果—荷载组合。如图：
2、会显示如图界面：
3、midas提供了4种生成荷载组合的选择：
一般、钢结构设计、混凝土设计、SRC设计。我们需要根据所设计的构件类型选择相应选项。对于我们常做的预应力混凝土桥，我比较习惯选择“一般”生成的方法。
然后点“自动生成”机会出现如图的选择窗口：
由图所示共生成了27种组合类型，从图中我们可以清晰看出：1-12组合式基本组合，13是极限组合，14-18是短期组合，19-21长期组合，22-24是弹性阶段应力验算组合，25-27是三种包络组合。
1-24是分项组合，25-27是包络组合。
25号组合式1-12号的包络组合（即25号包络了1-12号的最大最小值），这个包络组合相当于是：规范上的基本组合，对应于桥博里面的承载能力极限状态组合Ⅰ。
工程荷载总结 第2篇
1.产生原因：
汽车高速驶过桥梁、桥面不平整、发动机震动等会引起桥梁结构振动，从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。
2.冲击系数μ：
汽车过桥时对桥梁结构产生的竖向动力效应的增大系数。
3.需要计算的规定：
钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和刚制作、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车冲击作用。
4.计算：
以结构基频为主要影响因素
桥梁结构的基频反映了结构的尺寸、类型、建筑材料等动力特性内容，它直接反映了冲击系数与桥梁结构之间的关系。不管桥梁的建筑材料、结构类型是否有差别，也不管结构尺寸与跨径是否有差别，只要桥梁结构的基频相同，在同样条件的汽车荷载下，就能得到基本相同的冲击系数。
工程荷载总结 第3篇
包括：结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、混凝土收缩及徐变作用和基础变位作用等七种。
结构物自身重力及桥面铺装、附属设施等外加重力均属于结构重力，它们可按照结构物的实际体积或设计拟定的体积乘以材料的容重计算。
预加应力在结构正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久荷载来计算其主、次效应，并计入相应阶段的预应力损失；在结构承载能力极限状态设计时，预加应力不作为荷载，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力引起的次效应。
对于超静定的混凝土结构、钢－混凝土组合结构等均应考虑混凝土的收缩和徐变作用的影响，预应力构件还涉及其预应力损失问题。