嘉兴绿色焊接材料xxx文 第1篇

中国船舶前身为沪东重机，2005 年与中船集团、三井造船合资建设柴油机子公司。中 国船舶前身为沪东重机股份有限公司，成立于 1998 年并于同年上市，主营产品是船用柴油 机，为民用船舶和常规舰艇的动力设备。公司不断推进柴油机的研发工作，2005 年沪东重 机与中船集团、三井造船合资建设柴油机子公司，引进三井造船先进技术与管理模式， 2006 年公司柴油机销量达 108 万马力，主营业务发展迅速。 2006 年公司股份无偿划转至中船工业集团，2007 年集团民船资产注入。2006 年公司股 份无偿划转给实控人中国船舶工业集团公司，中船集团直接持有沪东重机 的股权。 股权划转促进中船集团内部业务与资源整合，推动中船集团建设现代化船舶产业链。2007 年公司通过定增收购外高桥造船、中船澄西、远航文冲等民船企业，公司更名为“中国船 舶工业股份有限公司”，成为中船工业集团旗下核心民品主业上市平台。

2019 年中国船舶进行重大资产重组，注入江南造船、广船国际等集团核心军民品资产。 中国船舶发行股份购买江南造船 100%股权、外高桥造船 股权和中船澄西 21 .5%股权、 广船国际51%股权和xxx冲股权。公司还与中船集团共同设立中船动力集团。通过 资产重组，公司军用船舶造修业务得到拓展，产品覆盖全部船舶和海工产品类型，形成造 船、修船、配套一体化业务体系，子公司发挥协同效应推动管理水平以及融资能力提升， 促进公司价值提升，行业龙头地位得到巩固。

公司实际控制人为^v^^v^。中船工业集团直接持有中国船舶 股份，为公 司的直接控股人。2021 年经过联合重组中国船舶集团持有中船工业集团 100%股份，间接 持有公司 的股份。目前公司共拥有 5 家二级控股子公司，分别为外高桥造船、中船 澄西、江南造船、广船国际、中船动力集团。 引领我国舰船海洋装备发展，两船集团合并后下属上市平台整合势在必行，未来有望 小体量公司优先注入，递推至大体量公司逐步整合。中国船舶集团由原中船重工集团及中 船工业集团自 2019 年合并形成，是我国乃至世界最大的船舶海洋装备制造商，主营海军装 备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产制造，在大做强造船主业的同时，集团还积 极发展壮大修船业、船用配套以及钢结构等非船业务。合并之后有望在多项专业领域中持 续发挥领军作用。

近年来公司旗下所属企业技术品牌效应凸显，业务规模与协同方面优势显著。江南造 船是我国历史最悠久、军品结构最齐全、造船效率最高的军工造船企业，民船业务方面打 造以超大型集装箱船、液化气船、公务科考船和特种船为主的高技术高附加值产品体系。 军用舰船包括东方红 3 号、科考船、极地破冰船等各类特种船舶。 外高桥造船是中国民船建造领军企业，技术实力雄厚，现有业务主要分为商船、海工、 邮轮三大板块。公司产品包括大型邮轮、超大型集装箱船、20 万吨以上超大型油轮 （ VLCC）；公司还设计研发了 万立方米超大液化气船（ VLGC）、 38 米型宽油船、 32 米型宽超大液化气船（ VLGC）、 LNG 动力船舶、极地运输船舶等特种船舶。 广船国际是中国华南地区最大、最强的军辅船生产保障基地，研发并建造了 901 型、 904A/B 型补给船、布缆船、救助船等保障船型，实现了油轮系列的全覆盖，MR 船建造量 长期处于国内第一，公司在半潜船、成品油船、客滚船、化学品船、极地模块运输船、极 地凝析油轮等特种船舶领域优势显著。 中船澄西是国内修船行业第一家通过中国船级社质量管理体系认证的企业，在高技术 含量、高附加值特种船舶的修理和改装业务具有较大市场份额。中船动力集团是国内一流的动力企业，具备 550 万马力的低速机年产能，国际市场占有率居世界第二，交付安装的 多项机型均为世界首台套，其余产品多领先于国内外，获得市场高度认可。

嘉兴绿色焊接材料xxx文 第2篇

公司 2022H1 营业收入达 240 亿元，同比下降 12%。2021 年营业收入为 597 亿元，同 比增长 8%，营收整体稳健。公司费用管控良好，2021 年期间费用率为 ，其中销售费 用率 ，管理费用率 ，研发费用率 ，由于部分重大项目于 2020 年完结故 2021 年研发费用有所下降，财务费用为 亿元，利息收入规模较大。2021 年归母净利润为 亿元，同比下降 ，净利率为 。

公司各下属子公司技术先进，发挥协同效应促进公司整体价值提升。2021 年江南造船 厂营业收入为 亿元，实现归母净利润 亿元，为我国规模最大的军船生产基地；外高桥造船营业收入为 亿元，归母净利润为亿元，公司 2021 年在民船、海工领域屡 获新单，超额完成年度经营接单任务；中船澄西营业收入为 亿元，归母净利润为 亿 元；广船国际营业收入为 亿元，归母净利润 亿元；中船动力集团营业收入为 亿，归母净利润 亿。

如今中国已成为全世界绝无仅有的焊接材料消费大国。20年来国内焊材行业得到了迅速发展，国外焊材企业也纷纷通过输出产品，提供技术服务和在中国设厂等途径来争夺市场。激烈的市场竞争显示，利润较低的普通焊接材料，如结422焊条、ER50—6气保护焊丝、HJ431焊剂等产品，主要是国内企业之间的竞争;而技术含量较高，利润也较大的各类特种焊材，面对国外知名企业的强势，目前大多数国内焊材企业在竞争中处于劣势，存在较大的差距，所以必须关注中国焊材民族工业今后的发展。

未来中国焊接材料产品的发展战略逐步转移，由自动化程度较高的高效优质产品逐步替代手工型产品，手工焊条产品逐步向高强、高韧、低氢、环保方向发展，以满足不同品种、不同焊接结构、不同服役条件下不同焊接技术要求。

在未来的研究中，将各种光、机、电技术与焊接技术有机结合，以实现焊接的精确化和柔性化。用微电子技术改造传统焊接工艺装备，是提高焊接自动化水平淡的根本途径。将数控技术配以各类焊接机械设备，以提高其柔性化水平，焊接材料是当前的一个研究方向;另外，焊接机器人与专家系统的结合，实现自动路径规划、自动校正轨迹、自动控制熔深等功能是研究的重点。

随着焊接材料行业竞争的不断加剧，国内优秀的行业企业愈来愈重视对市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的行业企业迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚!

本报告利用中研普华长期对焊接材料行业市场跟踪搜集的一手市场数据，应用先进的科学分析模型，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告结合焊接材料行业的背景，深入而客观地剖析了中国焊接材料行业的发展现状、发展规模和竞争格局;分析了行业当前的市场环境与行业竞争格局、产品的市场需求特征、行业领先企业的经营情况、行业未来的发展趋势与前景;同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手连续性市场数据，让您全面、准确地把握整个行业的市场走向和发展趋势。

我们综合行业发展及公司实际情况，做出如下关键假设： 船舶造修业务： 民船业务：根据克拉克森数据显示，民船航运景气上行周期已经到来，箱船、干 散、油轮三者共同量价齐升。中国船舶公司作为我国规模最大、技术水平最高、产能 最充足、产品结构最完整公司之一，背靠中国船舶集团，股东背景雄厚，有望显著受 益于全球航运市场大爆发的快速增长。公司在手订单饱满，后续新接订单有望受益于 下游需求增长及航运复苏导致的价格持续上涨。公司在手订单充足，该部分订单有望 保证未来业绩，并因价格上涨持续贡献超预期营收。

假设 1：通过测算公司下属造船厂收入体量及其相关主营业务，预计公司 2021 年 造修船收入约 80%为民船收入；假设 2：公司民船订单结构与全球xxx交付船型比例接近，预计 2021 年集装箱船、 干散货船、油轮占比分别为 25%、25%、45%左右； 假设3：受益于集装箱船需求爆发增长，公司2021年整体新接订单同比增长91%， 考虑公司在手订单及排产计划，预计至 2024 年集装箱船年同比增速在 20%-40%，干散 货船年同比增速在 5%-10%，油轮年同比增速在 10%-15%； 假设 4：扩产困难，资金投入、长建设周期、高污染等限制船厂扩张，短期供不应 求致船价持续上涨，以箱船为首等船价预计提升 10%-20%，干散船、油轮价格底部反 弹，预计提升 5%-10%； 假设 5：钢材价格自 2021 年下半年波动下行，公司成本压力减轻，产品涨价+成本 端压力减轻构成公司毛利率提升关键。航运周期底部反弹+供给扩产受限，供不应求导 致船价自 2021 年大幅上涨后，预计 2022 年新签订单仍有小幅上涨，产品涨价构成毛利 率提升主要因素；后期随规模效应、公司管理提升等系列降本增效措施，公司产品毛 利率有望持续提升；钢材作为船舶制造主材料之一，其价格涨跌与造船成本有相关协 同，结合公司灵活进行钢材采购对冲风险、工艺提升增加成材率等，长期成本端改善 可控。

综上，预计集装箱船 2022-2024 年分别实现营业收入 115/185/256 亿元，同比增长 21%/61%/38%，毛利率 15%/26%/35%；预计油轮分别实现营业收入 179/206/268 亿元， 同比增长 4%/16%/30%，毛利率 9%/9%/15%;预计干散船分别实现营业收入 120/143/169 亿元，同比增长 26%/19%/19%，毛利率 24%/26%/38%.

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

详见报告原文。

核心要点： 扩产困难，资金投入、长建设周期、高污染等限制船厂扩张，行业新进入者有限，行 业不断向龙头企业集中； 2021 年我国三大造船指标均占全球约 50%市场份额，中国船舶占我国份额约 20%，占 全球约 10%，龙头企业引领行业发展； 钢材价格自 2021 年下半年波动下行，公司成本压力减轻，利于增加在手订单毛利； 发力高端船型研制，江南造船成为国内首家承接 MARK Ⅲ薄膜型 LNG 大型运输船的 船企，持续推动产品结构升级。

嘉兴绿色焊接材料xxx文 第3篇

【关键词】焊材选用；焊接预热；后热；

1. 焊接材料选择

焊条电弧焊和埋弧焊焊材均选用四川大西洋的产品，焊条牌号为E8018-B2，焊丝牌号为CHW-S11配合焊剂CHF105R使用，焊材进厂后均对其进行了化学分析复验，其熔敷金属的化学成分满足设计要求，列表如下：

2. 预焊接工艺规程（PWPS）拟定

在试板焊接前先拟定PWPS，各项焊接工艺参数列表如下：

3.评定试板制备

根据产品的规格，按NB/T47014-2011《承压设备焊接工艺评定》及设计文件技术要求进行了两项评定，共两组评定试板，规格分别为350×300×33mm ； 350×300×38mm 坡口形式如下图：

SAW 坡口示意图 SMAW坡口示意图

试板标识

用白色记号笔在规格为350×300×33mm试板上标示评定编号YC2015-006R；

在规格为350×300×38mm试板上标示评定编号YC2015-007R以便焊缝射线检测区分。

4.焊前准备

焊前清理 打磨清理坡口面及邻近母材的锈蚀、氧化铁等影响焊接质量的异杂物。

.试板组对 在平整的工作平台上组对，组对间隙YC2015-006R为0-1mm；YC2015-007R为2-3 mm并预留反变形角度为10～12°

.焊前预热 用液化气加热法对两组评定试板按照焊接的先后次序依次预热，预热范围涉及坡口面及

距离坡口100 mm范围内，预热温度为158℃.

5.试板施焊

严格按照预焊接工艺规程（PWPS）的要求焊接，并由焊接检验员监督实施并记录施焊工艺参数形成施焊记录。

焊接过程中要正、反面对称施焊以防止试板严重变形，层间温度控制在150～250℃范围。

6.后热（消氢处理）

SA387Gr11CL2钢Cr、Mo元素含量较高，属对氢致裂纹敏感性材料，其焊接接头淬硬倾向明显，接头拘束应力较大，在快速冷却的情况下氢来不及逸出易产生氢致裂纹（冷裂纹），为此在焊接的过程中应严格控制预热及层间温度，焊后应立即进行消氢处理，消氢处理的温度为300～350℃/2小时

7.射线检测

为防止延迟裂纹的产生，在试板焊接完毕24h后进行射线检测，按JB/ Ⅱ级为合格。

8.焊后热处理

为降低焊接接头的硬度、提高韧性；消除焊接残余应力，焊后对两组试板进行670±20℃/4h热处理。

9.力学性能试验

按照设计及NB/T47014-2011的要求对试件进行试验，检测结果列表如下：

10.理化试验报告总结，焊材、母材质保书整理， PQR第三方监检。

结束语

SA387Gr11CL2钢板及焊材在订购时应按设计文件技术要求严格控制其S、P含量及非金属夹杂物，以确保焊接接头具有良好的抗脆化性能及降低诱发冷裂纹产生的可能性；SA387Gr11CL2材料焊接性较差，焊接过程中应严格控制预热温度、层间温度，焊后应立即进行消氢处理和最终热处理。当采用焊条电弧焊焊接筒体直径较大的环焊缝时，因热输入较小，焊接熔池温度较低，焊缝冷却较快，须对焊缝及热影响区进行二次加热后方可进行消氢处理。在制造过程中，应严格控制每道工序，以确保设备制造质量。

参考文献：

嘉兴绿色焊接材料xxx文 第4篇

世界竞争格局： 中国造船业三大指标全面超越韩国，为世界第一造船大国。2021 年中国新接订单量 3373 xxx重吨，同比增长 ，全球市场份额 。xxx交付量共 4268 xxx重吨，同 比增长 ，全球市场份额小幅提高至 ，高于韩国 个百分点，位居世界第一。 2021 年我国手持订单量 9798 xxx重吨，比 2020 年底手持订单量增长 36%，全球市场份额 小幅提升至 48%，稳居世界第一。 世界造船行业竞争格局为中日韩保持“三足鼎立”形势。近年来，中日韩三国造船xxx 量占比达 90%以上。世界船舶工业逐渐向中国转移，但日本、韩国在质量、效率等方面仍 处于领先地位，并且日韩政府将船舶工业作为支柱性产业、日xxx扶持本土船企，中国 全方面超越日xxx需时间。中长期来看，中日韩的造船竞争力各具优势，中日韩三国将在 未来相当长一段时间内将持续呈三足鼎立态势。

细分船型方面，2021 年我国 10 种船型新接订单量位居世界第一。2021 年我国船企承 接散货船 3219 xxx重吨，占全球总量的 。集装箱船订单实现超越，共承接集装箱船 万 TEU，占全球总量的 ，15000 标准箱（TEU）及以上超大型集装箱船 69 艘， 占全球份额。在高端船型细分市场上持续发力，承接化学品船、汽车运输船、海工辅 助船和多用途船订单按载重吨计分别占全球总量的 、、和 。

液化气体运输船方面，我国新承接订单与韩国仍有较大差距。2021 年 LNG 船总订单量 为 732 xxx重吨，中国承接订单量为 87 xxx重吨（占比 12%），落后于韩国订单量 645 xxx 重吨（占比 88%）。 LPG 船订单量为 406 xxx重吨，中国/韩国订单占比分别为 13%/71%。 中国船舶集团承接 LNG 船/LPG 船订单量分别为 88/53 万 DWT，占全球比例为 12%/ 13%。

国内竞争格局： 近年来中国造船行业头部集中度不断提高。2021 年造船xxx量前 10 家企业占全国总量 的 69%、新接船舶订单前 10 家企业占全国总量的 69%，新接订单向优势企业集中趋势明显。 2021 年，我国船舶制造龙头企业竞争能力进一步提升，各有 6 家企业进入世界造船xxx量、 新接订单量和手持订单量前 10 强。 中国造船行业前五大船企手持订单占比达 79%，规模效应显著。2022 年上半年中国船 舶集团手持订单量占比 42%，中远海运集团与招商局轮船手持订单量分别占 16%/3%， 民 营企业中新时代造船与扬子江手持订单分别占 12%/6%。国有企业在政策、研发实力、企业 规模等方面优势显著，手持船舶订单量位居前列。

公司下属子公司造船xxx量和新接订单量位居行业前列，“马太效应”明显。当前，我 国船舶行业集中度较高，根据中国船舶工业协会数据显示，1-8 月我国造船xxx前十家中， 公司下属子公司外高桥造船、江南造船上榜，新接订单前十家中，公司下属子公司江南造 船、中船澄西、外高桥造船上榜。