地铁施工总结 第1篇
关键词：地铁 抗震设计 地下结构
伴随着我国经济的发展，城市建设日新月异，城市交通的压力也越来越大，地铁以其高效、快速和清洁的优点成为各大城市的选择。到目前为止，我国已进入了地铁建设的黄金期。与此同时，必须认识到地铁工程也是城市生命线工程，地铁工程的抗震问题是城市防灾减灾和抗震的关键环节。然而，国内还没有独立的地铁等地下工程结构抗震设计规范，现行《地铁设计规范》在地铁的抗震问题上只是做了简单的规定，没有对地下结构的抗震设计方法进行系统的总结和归纳。出现这些问题的原因是由于人们对地下结构的地震危害认识不够，对地下结构的抗震设计不够重视，客观地说，地铁等地下结构的地震危害小于地上结构，但是国外的地震灾害（如1995年日本阪神大地震）证明在地下底层发生较大位移或变形时，地铁等地下工程结构同样会发生很严重的灾害，地铁等地下结构的抗震设计问题应该重视。
目前对地铁等地下结构抗震性能的研究主要是通过原型观测、模型试验及数值模拟进行，由于抗震问题的复杂性，没有哪一种方法能够全面且真实的解释和模拟地铁等地下工程结构的动力性能，而需要结合三种方法的结论进行综合比较分析。本文主要分析总结地铁抗震分析设计中的几个关键问题。
1 结构和土相互作用的分析模型
在地震作用时，地铁等地下工程结构和土会出现弹塑性和非线性的特点，相互之间的接触有可能出现局部的滑移和脱离。因此，在建立结构和土相互作用结构模型时要考虑结构材料的非线性、结构和地基接触的非线性、近场地基和远场地基的非线性等因素。目前对这几种非线性的单个研究已经很成熟，但是在实际工程中如何综合利用这些非线性的研究成果来建立合理的地铁等地下工程结构的分析模型还要进一步的讨论。
地铁车站等地下结构受到场地周围地基地震反应的影响十分显著，在地震作用时，地铁周围的土特别是上层覆土的重力作用对地铁结构的影响不容忽视，因此，如何在分析模型中体现地铁地基的静力作用和地基的半无限性也是一个很重要的问题。解决这一问题主要靠合理的设定静力人工边界和动力人工边界，但是目前的边界模型一般来说不适合应用与地下结构，很有必要发展一种对静力分析及动力分析都可以适用的静力—动力人工边界，直接在边界上输入地震波，计算结构的地震反应。
2 结构的地震破坏模式及抗震能力的评估
现在常用的动力时程分析方法适合分析地铁等地下工程结构，但是应用这种方法进行地铁等地下工程结构的承载力极限状态评估和抗震设计时就有一些不足。地面建筑结构主要通过验算结构在地震作用下的弹塑性变形来进行抗震能力的评估，对于地铁等地下工程结构来说，计算结构在地震作用下的弹塑性变形也是十分必要的。相对地面结构来说，在应用地震时程分析方法对地下结构的地震反应进行计算时计算量很大，且计算的结果手地震波的影响也很大，计算结果应用与地铁等地下工程结构的抗震设计时有困难。此外广泛应用于地上结构抗震计算的静力增量分析法和push-over方法，受到地上结构和地下结构地震反应规律不同的影响，也无法适用于地铁等地下工程结构的抗震计算。此外，和地上结构不同，地铁等地下工程结构受到周围地基的约束很大，地下结构整体在发生很小的变形时，在局部会产生很大的内力，不能把地上结构的极限状态标准应用于地下结构。总结地铁等地下工程结构受到地震作用时的内力-变形规律和破坏模式，有必要进行进一步的试验研究和理论分析，考虑地下结构受到地基约束的特点，提出地铁等地下工程结构基于位移的抗震设计和分析方法，建立地铁等地下工程结构抗震性能的量化指标体系，使地铁等地下工程结构的抗震设计更加合理。
3 地铁结构的抗震构造措施
目前，国内对地铁等地下工程结构构件的抗震构造措施没有统一认识和标准。有人认为在地下结构和地上结构一同建造时，才需要按照地面结构的抗震构造措施进行设置，当只有地下结构时，地下结构受到地基的约束较强，地震作用时不会有交变内力出现，不需要对单建的地下结构进行抗震构造的设计。另一种观点认为地铁等地下工程结构需要按照地面民用建筑的抗震构造措施进行设计。总的来看，这两种观点都不全面，地下结构不同于地上结构，但是也不能忽视地震对地下结构的破坏，而是应该根据不同的施工方法和围岩条件，计算分析地下结构在地震作用时的破坏特点进行有针对性的抗震构造设计。抗震构造是提高结构在地震作用时整体抗震能力，增加结构延性的重要手段，在一定的条件下，设置抗震构造措施会比单一的提高结构抗震设防标准更加经济合理。地铁等地下工程结构的抗震构造应该重在改善结构的薄弱部位，提高结构的耗能能力，增加结构的整体延性。
4 地铁等地下结构穿越地震断层时的设计和施工
我国的《建筑抗震设计规范》GB50011-2001要求建筑物的选址应该避开地震断层，防止地震作用时对结构造成破坏。这一要求对地面建筑来说是合适可行的，但是对于地铁等地下工程结构来说，穿越地震断层有时候无法避免。目前我国有对地埋管线和地下管道等小断面结构穿越地震断层的抗震设计研究，对地铁等地下工程结构的研究还不多。伴随着在我国北京上海等大城市进行的地震活动断层的勘探，对地震断层区域的掌握，有必要根据地震活动断层的特点，对地铁等地下工程结构进行必要的抗震设计，保证结构的安全可靠。
5 结论
地铁等地下工程结构的造价高、设计使用周期长，是生命线工程，发生破坏时，造成的损失巨大，修复十分困难，造成的经济损失大。伴随着我国地铁建设高潮的来临，有必要完善地铁等地下工程结构的抗震分析设计方法和抗震结构构造，开展地铁等地下工程结构的抗震试验研究、理论分析和数值模拟都具有重要的工程应用价值。
参考文献
[1] xxx.地下结构的震害研究[D].上海：同济大学，2000.
[2] xxx，周健.土与结构相互作用下的地下建筑物动力可靠性分析[J].建筑结构学报，2004.
地铁施工总结 第2篇
一、业务能力方面：前期不足之处：
1、对有些部位的施工细节不熟练。例如：
（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度；
（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；
（3）在在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量，以便及时处理。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。
2、有时候报检不及时，在程序方面有些小错误，不过在后期都有及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。
3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向经验丰富的领工员、部长学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。
4、现场工作交接班不清楚，有时候由于部门内部和部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。
5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。
6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。
二、交际协调方面：
和施工对交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进步很大，在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以不断进步；在和部门之间的交际协调方面也许不断加强，做事要更加主动。
三、学习方面：
1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。
2、缺少总结，图纸看得不够仔细。
地铁施工总结 第3篇
上坊项目开工以来，机电系统在项目领导的正确领导下，在局总部的大力支持下，我们克服了点多、面广、战线长、人员少的困难，不断提升自身素质，自我加压，团结一心，努力完成项目领导下达的各项工作任务。
在万科项目开工以前，我们多做万达工程，对施工过程质量要求不高，机电管理人员工作xxx，现场事务多由分包单位自行处理!在万科施工模式下，甲方(业主)对机电项目重视程度高，对管理人员的管理水平、素质要求也相对提高。各分包单位追求利益最大化，忽视质量要求的情况，以不能适应业主的要求!机电部在此环境下，机电部全体人员团结一致，克服不利因素，完成任务。下面就机电部对项目开工以来的工作情况，作一个总结：
1、图纸会审
图纸会审时先组织项目部相关专业技术员进行内部会审，请施工班组长参加内部会审，做到在施工图纸上首先了解设计意图，并在技术上掌握施工工艺概要。对于图纸中发现的问题内部相互之间进行沟通，同时与土建专业图纸核对，检查是否有冲突，形成记录。在有设计院参加的图纸正式会审前，将所有内部会审问题整理完善，会审时有技巧性的提出。在会审时尽量向设计院把问题问得全面和仔细，以免模糊不清为以后施工留下疑点。会审后及时整理，要求设计院、甲方及监理签认可，并根据会审结果，要求设计院出具变更或工程指令。
2、技术交底
水电安装细节工作较多，要求机电施工员根据分项工程的施工方案，及时做好技术交底工作，经常对施工及操作人员进行质量、安全、工期要求方面的交底工作，使他们人人作到心中有数，避免因质量、安全等问题造成停工返工而影响工期。施工前对班组进行技术交底，对施工质量控制尤为重要。技术交底须详实、具体、有针对性。目前，根据施工进度，水电安装在预埋、安装阶段，都进行了分项技术交底。为保证交底质量、交底细到每个工人，并督促保证班组在施工中能够真正执行(这一点非常重要)，我们组织了几次全体工人(视频)交底大会。制定技术交底时依据规范，而且考虑到班组操作的可行性，采纳班组长的合理化建议，保证技术交底的可指导性。交底后要求班组长签，技术要求高的部位要求具体操作人员签，形成正式文件，并由专人(xxx)保管存档。定期的举行质量、安全、工期等方面的专题会议。设计院、监理、业主下达的管理、技术变更等文件实行传阅制度，确保每个管理人员都能及时、正确的领会工程施工情况，加强对分包的管理。对存在技术力量差、管理薄弱的班组，积极给予帮助，提供技术支持，深入其内部管理，及时解决施工过程中的难点、疑问，使其能够快速适应项目的管理。
主体结构预埋定位阶段：这个阶段的质量好坏，直接关系到以后的安装，机电管理人员须加强施工过程的检查和监管，保证预埋位置的准确性以及成品和半成品的保护工作，如：线管蹬高管及厨卫间的直埋管件混凝土保护，对于在施工中屡次出现的质量通病，必须发现一次整改一次，例如：发整改通知单，将通病坚决消灭在施工进行的萌芽状态中。二次结构线盒、线槽开槽定位时，如果控制不力，也容易出现墙体开裂、漏埋、错埋等质量通病问题，管理人员应深入施工现场，与现场操作人员沟通，制定与现场合适的施工方案和解决办法，例：线槽线盒定位划线用技术经验好的专人负责，开槽用责任心强，不怕苦、不怕累的工人施工，电箱、线盒安装等技术含量高的工序指定由几个师傅安装，上述人员一经确定，不得随意更换。
3、施工方案计划的编制
工程施工中施工方案的选择对工程的盈亏、质量的优劣、工期的提前与滞后起着至关重要的作用，充分了解施工现场及周围环境，对常常犯的工程质量通病，选择先进实用、经济合理、成熟可靠的施工方案。
我们施工方案的编制一般都是借鉴实例，在实例的基础上，结合我们本工程现场实际情况，着重考虑工程的关键性问题以及施工难点、特点，吸取可采纳的施工工艺，进行研究、借鉴和利用。在施工部署上考虑到实际工程量和计划工期以及主体工程土建专业的施工部署，紧跟土建专业施工安排，有效部署劳动力资源的`投入。方案的编制中注重成品保护和安全生产、文明施工内容的编制等。总之，编制的方案对现场施工起指导作用，真正做到让班组依据方案进行施工，确保工程的质量进度及投入。
计划的编制：根据工期要求，划分各个施工阶段的进度计划。水电安装主要是与土建专业配合，穿插施工，在编制计划时首先考虑土建工程的进度计划，合理安排工期。利用计算机软件编制进度计划，科学合理，更能有效的对计划执行情况进行跟踪，在施工过程中有利于纠偏。
4、施工过程的管理
在施工过程中，机电部人员组织进行专业的技术学习，要求管理人员都具备一般商务意识，成本概念。掌握国家规范及地方强规，熟悉机电安装各种施工图集。狠抓机电管理工作。机电系统人员协力完善各项管理制度(分包进场通告、处罚条例等)，对各项制度中存在的问题，进行仔细检查探讨，并进行了仔细修改。方便日后机电管理工作做到有章可循，有法可依。
各机电施工员每天填写施工日记、安装过程检查记录表等管理文件，在过程中发现的问题，及时处理，记录在案，防止同样的问题再次出现。大力加强对分包管理、控制力度，使工程在有序的环境中施工。
本项目保障房施工面积大，户型多，图纸设计参差不齐，同一种户型，不同的人设计要求也不一样。为了便于统一管理，更好地施工，在开工前，对原有图纸进行了深化。
在电气施工过程中，针对预埋定位不准确，剪力墙上线盒的安装工艺等问题，进行了反复的实践，结合业主监理要求：在二结构上不允许开横槽、斜槽，一结构上不准打砸等实际情况，针对此我方一方面要求施工人员吃透图纸、规范及相应图籍，另一方面在施工过程中严格执行“三检”制度，并需经过专业工长和监理验收合格后，方可覆盖，真正做到不漏掉一处、合格每一处。给排水预埋时，给水套管在xxx上的预埋一直问题不断，歪歪斜斜、高高低低等情况。
地铁施工总结 第4篇
【关键词】施工总承包模式；地铁项目；风险管理
我国城市轨道交通施工承包模式主要有以下种类：承发包模式、BT模式、设计-建造模式（BD模式）等。这些模式对于新建地铁的城市而言，城市轨道交通管理具有很大压力，因此新建地铁城市开始实行新的管理模式，即施工总承包管理模式。施工总承包管理模式能够有效管控城市轨道交通运营风险，保证交通线路持续盈利。
一、施工总承包模式下地铁项目风险管理的特点
（一）资金筹措困难
（二）施工技术难点多，工艺要求高，专业性强
地铁施工首要考虑的问题即为地质条件，由于地铁覆盖的范围广线路长，不同地段的岩层地质也不尽相同。目前地铁施工面临的主要地质岩层为软基、硬岩，软基的施工方法与硬岩的施工方法截然不同。而在施工经过地段还会遇到不同的建筑与地下预留设施，所以还需要采取不同的建筑结构施工方法进行施工。整个线路施工方案多种多样：区间施工使用盾构法、矿山法等，车站施工使用明挖法、暗挖法等。地铁线路经过站点不仅有荒凉地带，更有城市最繁华地带，包括高楼大厦、铁路、公路以及城市河道等特殊建筑物。这些地带由于车流人流量巨大、商业活动频繁等特点，所以属于施工难度最大的地带。而且由于该地带建筑整体完整性较高，地铁施工过程中需要保证周围建筑完好无损，整体技术难度较大。另外，地铁沿线需要对穿越地带进行征地迁改，还需要对过往交通进行协调调度；位于繁华闹市区的地铁线路，还需要考虑地下管道与线路问题、单位土地产权协调问题等。地铁施工企业在地铁施工过程中，不能妨碍地面交通正常平稳运行，这对施工企业带来巨大挑战。
（三）管理层面多影响因素多，项目风险大
地铁施工总承包企业地铁建设不仅要妥善管理地铁项目的总成本、施工时长、工程质量与施工安全，还要将所需完成工作合理分配给下包的包商、材料供应商。承包企业不仅要协调业主投资问题，还要抓好施工整体设计方案，更要做好监督工作，所以说管理方面问题复杂。地铁总承包企业要承担未知施工风险。随着政策环境与市场经济的改变，建筑施工会发生很多变化，包括政策、环境、技术、经济、合同等。这些不确定的影响因素会使施工整体风险增加，使地铁总承包企业遭受巨大的经济损失。
二、地铁施工总承包的风险特性
风险识别、分解的特点构成项目的系统性。项目风险由众多子风险累加复合而成，子风险不同程度的变动或造成总风险的持续波动，比如自然环境引发的地质风险等。各种项目风险间存在广泛的连接关系，一同构成项目风险的相关性。例如：国家政策的变化会引起施工资金、施工材料与施工工期等多方面的改变，这种风险涉及范围广，造成影响的时间长。项目风险的层级作用使得整个大地项目风险能够被平均分担，成为一个个独立的小风险，这从侧面降低风险发生概率。项目主题承担各种风险的能力存在显著差异，风险导致的结果也各不相同，也就是相对风险的特点。例如材料承包方所承担的风险，就比施工方承担的风险小得多。
三、施工总承包模式下地铁项目风险管理的流程方法
本文借鉴质量管理PDCA循环，建立IATM（IdentificationAnalysisTreatmentMonitoring）风险管理的流程和方法，实现风险的闭合管理，其模型如图1所示：
（一）风险识别（Risk Identification）
风险管理首先要完成的工作，即为风险识别工作。地铁总承包项目的风险识别应从系统全局考虑，通过分析地铁施工项目的自然、政治、经济、社会环境以及项目成本超支、安全质量不可控、施工时间控制程度差等，指明地铁施工项目存在的风险。风险识别主要有以下原则：全面部署考虑、综合考察、动态调整、按部就班执行等。以上原则能够保证各种施工风险及早发现，保证项目目标的顺利完成。风险识别方法多种多样，通过图1可以清晰地了解，一种风险识别方式不能解决所有风险识别问题，需要多种方式协同合作才能完成风险识别工作。通常大多数地铁施工项目使用的风险识别方式为经验类比法和分解分析法。经验类比法指的是根据以往类似地铁项目风险规划，结合目前项目具体情况，进行风险识别措施的选择；分解分析法指的是将多种复杂情况分解简单情况，然后针对系统各个组成部分进行相关风险的分析识别。
（二）风险分析（Risk Analysis）
风险管理最重要部分为风险分析。风险分析指的是分析风险驱动因素、引起风险的根本原因、风险发生程度以及风险性质，计算评估风险的强弱等。通过将各种风险按照相应等级排列，给出各种风险等级处理方案。风险分析主要分为定性分析、定量分析。分析方法图1我们已有较为清晰的介绍。通常大多数地铁施工项目使用的分析方法为定性分析、专家打分法。专家打分法指的是专家根据各种风险等级不同，按照0～10风险等级排列，10为最高风险等级。风险等级小于3的为一般风险，风险等级在3～5之间为关注风险，风险等级大于5的为重点关注风险。对于那些重点关注风险，需要地铁施工部门加强风险防范。
（三）风险处理（Risk Treatment）
风险管理落实环节为风险处理。风险处理方式有以下种类：风险回避、风险转移、风险自留。风险回避适用于施工建设前的工程设计阶段，该阶段施工设计刚刚完成，施工单位通过分析各种施工风险等级，从而主动规避较大风险问题。有些施工单位也会对重大风险进行考察，然后想方设法解决风险。风险转移指的是风险共担策略，地铁施工企业可以分配施工项目给下包施工商，并在合同协议中规定风险共担，下包施工商需要承担自身施工部分所发生的风险。这样的风险转移方式可以规避不属于自身施工部分的风险，特别是对于那些不可控风险非常合适，但施工方要给予风险承担着相应的利益分配。风险自留指的是承包商采取有效的控制措施处置风险，风险控制是处置风险自留的有效手段。
（四）风险监控（Risk Monitoring）
风险管理的最终环节为风险监控。地铁施工风险具有动态流动性特征，地层内部结构、地铁沿线的建筑设施与政治市场外部环境都会对地铁施工造成巨大影响。而各种风险存在于施工过程中的时间各不相同，有些风险只存在施工特定阶段，只要该阶段施工工作完成，地铁施工风险就会自动消失；有的风险长期存在于项目施工各个环节，只有当所有施工工序完成后，该风险才会消失。各种风险的等级也各不相同，所以我们要针对不同风险状况，在不同阶段进行重点监督；还要根据风险不同情况，实时调整自身风险监督管理策略，控制高危风险发生。地铁施工项目最常用的风险监控方式为表上作业法，既根据风险等级的不同，制定出风险等级识别表，制定不同风险的应对方案。项目施工过程中定时调整风险作业表，将各种解决与未解决的风险重新排列，重新制定风险等级识别表，重新制定不同风险的应对方案。
四、结论
地铁施工总承包项目的风险管理中，存在很多不确定的政策风险、材料与施工成本风险等，所以在制定地铁施工总承包项目风险规划时，要针对系统整体多方面的考虑研究，制定系统风险等级表格，对存在风险及时管控。以上的风险识别、分析、管控方案只能解决常规的风险问题，对于那些未知风险还需要施工部门根据实际情况分析解决。除此之外，地铁施工总承包项目的风险管控也是地铁施工总项目的环节之一，只有对整个地铁项目全面规划与施工，才能保证地铁建设工作的顺利完成。
参考文献
[1]魏永幸.路基工程风险识别与管理研究[J].铁道工程学报，2013，（3）.
[2]xxxxxx，xxx央企BT模式的风险管理[J].建筑，2013，（1）.
地铁施工总结 第5篇
2021年经部门安排，我负责了xxx地铁xxx号线xxx的技术工作，今年经过部门组织的多次培训和现场学习，使我对地铁机电施工工作有了更进一步的了解，以下是我对本年度工作进行总结：
一、对本专业的基本认识
进入xxx站工作后，完成了从最初的现场踏勘，核对预留孔洞，车站各设备和材料的排产，图纸会审，临电搭设，综合支吊架、管线材料进场的吊装、安放，到隐蔽工程从JDG管、接地扁钢的敷设等，深切感到作为现场技术人员，很多细节和想不到的问题还要多发现多总结，找到工作中问题的解决方法和宝贵经验。
二、xxx车站前期进场的学习
1、今年我的主要任务是负责xxx站动照专业的各项工作；进场前先与土建确定了吊装口和箱变的位置，根据图纸对现场进行了踏勘和孔洞核对，发现一处扶梯配电箱孔洞位置预留过低的问题已交设计提资。
2、排产方面：通过部门系统培训对车站图纸进行梳理，并对所需物料进行排产，排产中发现的诸多问题已在图纸会审中得到回复并进行了变更。在排产过程中主要遇到的问题是环控柜通向各设备及各设备与阀箱之间的关系和工作原理不是很清楚，还有风机、空调各电动风量调节阀控制箱、电动组合风阀、电动防烟防火阀等控缆之间的原理及后期的调试还需要学习。总的来说环控柜与到现在还未接触到的冷机群控调试内容还需进一步系统学习。
三、临电搭设
在各站进场施工前，本部门组织安排了临电培训，在临电施工中首先学习了临电施工组织资料的编写，在领导和同事的'帮助下合理的设计临电施工平面图及系统图，以及施工前安全技术交底和临电搭设后的工程验收。在后期施工环节中还是出现了一些问题，例如巡检不到位，个别损坏的开关和漏保没有及时发现，个别二级箱跨接地线损坏未及时修复；针对以上检查出的问题虽已进行了整改，还是说明了自己对车站临电的检查和重视不够；临电虽然是临时的供电，但是持续时间长且直到车站正式动力及照明运行后才会逐步撤除，使用时间接近整个工程的多半时间，因此临电的搭设和安全运行也是工程施工的一个重点，所以定期的检查巡查，和对临电技术规范加强学习是必须要做的工作。
三、综合支吊架施工
管综是整个车站施工的重中之重，所以部门对我们进行了多次系统的培训，首先管综深化图纸的核对，尽可能多发现问题，对以后桥架及线缆敷设顺利施工做好铺垫；材料进场后进行认真核对，对施工人员进行预制、安装技术交底后再进行施工。因为综合支吊架安装是十分重要的施工环节，所以在现场要做到认真检查施工安装质量，包括对锚栓的定位、打孔后内部清洁，打进锚栓漏出红线方可合格，在选定完成的锚栓位置进行拉拔实验后方可进行后续安装。在预制支吊架时因为需要切割，所有切割面需要进行喷漆防锈防腐蚀处理，预制和安装支吊架时紧固螺母工具必须使用扭矩扳手，在静载试验48小时候方可安装后续综合支吊架，在施工中发现的问题是纵向螺杆部分没有使用双螺母锁紧，灯槽内螺杆有部分因螺杆短未使用平垫或弹垫，经检查已经进行了整改及补装。
四、隐检资料的培训学习
本专业隐检资料的培训内容里包括了电线电缆导管敷设、桥架敷设、桥架内电缆敷设、局部等电位接地扁钢基础槽钢敷设，在施工中提前将施工中未遮盖的作业面拍照留底，并标注拍照所在位置，为以后做隐检资料留铺垫。在做等电位箱预留孔洞时，提前与二次结构沟通，确认位置，以免再以后装修中发生遮挡。在做照明配电室EPS基础槽钢前，对各专业墙体配电箱位置提前规划位置，避免柜门打不开的情况。在有门禁的房间，开关位置的预留也要按照图纸说明进行施工。特殊房间如污水泵房、带静电地板房间、消防泵房的插座位置预留也是经常出现问题，必须检查到位。
地铁施工总结 第6篇
合同管理是铁路监理工作的重要组成部分注失路合同管理具有自身的特点:
(l)合同涉及金额较大。一般说来肤路建设工程是一项庞大的工程项目它涉及到铁路路基、桥涵、轨道、隧道建设等等各种问题，铁路标段招标额一般高于25亿元，如北京动车段工程总投资为74亿元。可见相对于其他合同而言肤路建设合同的标的金额较大。
(2)合同设计内容较多。相对于其他合同而言肤路建设合同比较复杂涉及到的内容比较多而且比较详细。以2011年山西中南部铁路通道汤阴东至日照南段的铁路建设合同为例工程总承包单位(甲方)是海南中交龙建筑工程有限公司涝务分包单位(乙方)是华安建筑工程有限公司双方签订的合同叫做《建设工程施工劳务分包合同》合同中涉及到工程概况、合同文件适用标准和法律、施工图纸、施工前期工作、甲方驻工地代表、乙方驻工地代表、甲方责任、乙方责任、工程总金额、付款方式、工程期限、工程质量、质量检查与验收、安全施工、现场管理、违约、争议、附加条款等等注羊细的规定了工程建设中可能遇到的各种问题。
(3)合同履行时间较长。铁路的工程量决定了铁路工程合同的工期比较长很多铁路工程管理合同的工期都在三年以上，比如北京动车段工程合同工期就是三年，这里的工期一般是包含节假日及不可抗力的胆对于雨雪天气等不可抗力应当在合同中约定该不可抗力如果影响工期正常进行应当顺延工期。
2如何加强铁路监理的合同管理?
事前控制—做好合同签叮前的准备工作
合同签订前要做好一切准备工作根据铁路工程施工路段的具体J清况沛定合理的施工方案选择最适合的发包方式以及结算和验收方式。如被誉为“天路”的青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路启东起青海西宁市南至拉萨市，全长1956公里，青藏铁路的很多线路施工地点是高海拔地区和无人区，需要克服多年的冻土、缺氧、生态、天气等难题，仅靠一两个施工单位的力量是难以完成的，为此清藏铁路的参建单位有中铁一局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中铁三局集团有限公司等十几个单位他们共同商讨青藏铁路建设中遇到的各种难题。
事中控制—签叮书面合同
做好合同管理与检查工作铁路监理的合同管理应从兑现合同承诺，自觉履行业主签订的《监理委托合同》监督施工承包人全面履行《施工承包合同》，工程项目在合同的约束下实现进度、投资、质量、安全目标的要求。为了确保铁路施工合同的正常履行施工企业在对外开展经营活动时要尽量采用书面合同。从施工企业管理的角度而言要采用书面形式的合同，以明确权利义务、防止纠纷。合同一经签订，就明确了双方的权利和义务合同双方都要认真履行各自的职责捉使合同管理正规化和规范化撇好合同风险工作分析尽可能的避免合同纠纷。为了保证合同的正常执行，一定要确保铁路施工单位人员的稳定尤其是技术性人才。关键岗位确保由专业性正是人员担任，监理单位定期报告人员流动情况，严格按照签订的合同执行，同时，还要成立专门的独立于合同双方的第三方监督小组负责监督合同的履行状况要看履行过程中是否存在合同数量、工期、设计等方面的变更情况，如有变更应履行变更签证手续，以合同形式明确变更情况等。
事后控制—做好合同总结
处理好合同纠纷合同履行完毕，一定要及时总结和评估。对合同制定执行中的好的管理经验要总结推广对合同制定执行中的不好的管理问题要加以修正避免以后出现类似问题。合同管理的评估与总结工作是合同管理的最后阶段总结经验，吸取教训河以为下一工程项目的合同管理和造价控制提供实战经验。一旦发生合同纠纷要尽量采取和解的方式解决纠纷加果不能和解就要申请仲裁甚至提讼。要申请仲裁解决纠纷必须在合同中有合法有效的仲裁条款或者纠纷发生后就仲裁解决纠纷达成了一致否则便不能进行仲裁。如果提讼就要尽可能的搜集对自己有利的证据。
3结束语
地铁施工总结 第7篇
时间过得很快，来到项目部工作已有半年。在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。具体总结如下：
一、业务能力方面：前期不足之处：
1、对有些部位的施工细节不熟练。例如：
（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度；
（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；
（3）在在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量，以便及时处理。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。
2、有时候报检不及时，在程序方面有些小错误，不过在后期都有及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。
3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的`麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向经验丰富的领工员、部长学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。
4、现场工作交接班不清楚，有时候由于部门内部和部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。
5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。
6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。
二、交际协调方面：
和施工对交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进步很大，在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以不断进步；在和部门之间的交际协调方面也许不断加强，做事要更加主动。
三、学习方面：
1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。
2、缺少总结，图纸看得不够仔细。
3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定计划，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要善于发现问题。
通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，不断成长。
地铁施工总结 第8篇
地铁施工是高风险行业。地下土质、管线的复杂性、特殊性给施工造成很大的危险。为了员工的人身安全和公司的利益，项目部不折不扣地严格落实安全生产规章制度。以“铁的要求、铁的纪律、铁的制度”，从严管理，从严要求。通过经常性教育培训学习，让员工清楚理解规章制度;通过经常性检查督促，让员工严格执行规章制度;通过经常性分析事故苗头、事故隐患后果，让员工认识到遵章守纪就是保护自己，保护同事，保护家庭。
一、根据自身实际，建立健全项目部各项安全规章制度并落实安全生产责任制。
安全责任重于泰山。项目部制定必要、合理、严格的规章制度;又按照“守土原则”落实各级安全生产责任制，推行“千斤重担从挑，人人身上扛指标”的安全目标管理理念。从项目经理、总工、工长、班组长到每个员工，均签订安全生产责任状，明确各级和每个岗位员工的安全生产责任，形成全面的安全生产责任制体系，将安全责任和目标层层分解，层层落实。实行“一票否决制”，建立安全责任追究机制，把安全责任状完成情况作为每层级领导，每位员工的绩效考核标准之一。
二、重视教育培训，提高员工的安全素质。
在当今科学技术飞速发展的时代，人员的素质是非常关键的，要培养一支高素质的队伍，抓好教育培训和学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，它是提高全体建设者安全素质的一项重要手段;它不仅包含对全体建设者甚至和它相关人员的普及性教育培训，以形成良好的安全生产施工氛围。在这方面项目部计划工作如下:
1、实行封闭式管理。员工进入施工现场必须经过教育培训(三级教育)并考试合格后发放工作卡(或证)。没有工作卡(或证)的员工一律不得进入施工现场。
2、特种作业人员(包括电工、机手等)必须持有特种作业证到安全主任处登记，办好工作工作卡(或证)。
3、经常生教育培训(指在施工过程中自始至终的坚持不断的安全教育培训)。
4、采取多种多样易接受的形式(如:宣传画、板报、会议等)进行教育培训。通过这些方式，使员工人人懂安全，人人管安全，人人重视安全生产，警钟长鸣，防患于未然。
三、加强安全检查。
安全检查是一项综合性的的安全生产管理措施，是建立良好安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少事故隐患的有效方法。我们计划建立以项目部、工区、班组三级检查体制。安全检查做到项目部每月不少于一次;工区每周不少于一次;作业班组每天不少于一次。主要检查各项规章制度的落实情况;安全施工人员的思想和施工氛围营造的如何，特种设备的运营情况;有无安全隐患;安全管理人员到位情况等。(根据“管生产必须管安全”的原则，项目部制定，现场班组长为安全兼职管理员，并带安全员红袖章，负责本班组现场安全工作。)做到一点不漏，面面俱到，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强安全生产，文明施工工作;采取严格检查制度，按照“四不放过”原则，严肃查处检查中发现的安全问题、原因，消除隐患，找出差距，限期整改。确保施工生产顺利进行。
四、执行优奖劣罚，是安全生产的有力措施。
经济杠杆不仅在施工生产上起到激励作用，同样在安全生产方面也起到非常重要的作用。项目部制定，《安全生产责任状》和《安全生产奖惩制度》，对安全生产实行优奖劣罚的激励机制。主要目的'是提高全体干部员工的安全意识，增强安全责任感。
五、编制应急救援预案。
事故的发生是偶然性和随机性的，无论预防措施制定的再好，安全规章制度管理的再严，事故也有可能发生。为了减少人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。项目部根据实际情况编制应急救援预案，建立应急救援体系，并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发事件，控制事故的扩大，减少事故的损失。
总之，项目部在业主和公司的领导下，认真贯彻指示精神，切实做好安全生产工作。我们地铁项目部将以饱满的热情，高昂的斗志迎接这次新的挑设做贡献!向深圳人民和公司战。为深圳地铁建交一份满意的答卷!
地铁施工总结 第9篇
从****年开年至今，在有限公司党政及机关各业务部门的正确领导与大力支持下，**及所属各项目部班子团结带领全体职工凝心聚力，同甘共苦，克服重重困难，突破重重阻力，付出了一定的心血和汗水。以工期、质量、安全生产、文明环保施工为重点的各项工作有序可控，稳步推进。
一、工作开展情况
1、主要经济指标完成情况。
**地铁**号线BT****标项目部截至****月底，项目年累完成施工产值****万元，业主已确认计价金额为****万元，应计未计金额为****万元，年累实际发生成本****万元，财务账面成本****万元，年累实现利润****万元。
**地铁十号线三标产值完成情况：业主已计量****万元，应计未计****万元，共计****万元。
**地铁十号线四标产值完成情况：业主已计量********.****万元，应计未计******万元，共计********.****万元。
**市地铁四号线**（**）标项目部截止****月底，开累完成产值********万元，占合同总价**********万元的**.**%；当年完成施工产值********万元，占有限公司下达指标的****.**%；实现净利润**万元，占有限公司下达指标的****%；完成上交款******万元，开累完成上交款******万元。预计年底完成产值********万元，占有限公司下达指标的****%；实现净利润****万元，占有限公司下达指标的****.**%。
2、经营承揽，注重做好市场维护工作。
本年度完成了**地铁二号线南延线、**地铁三号线的资格预审工作；参与了**地铁四号线第**（**）合同段、**地铁二号线南延线第**、**、**、**合同段的投标工作；喜中了**地铁四号线一期工程上园路站排水管线基坑围护结构工程。
目前正在进行**地铁三号线第七合同段、**地铁二号线南延线机场段的投标工作。
**市第三期城市轨道交通建设规划(********年-********年)共计**条线路，总长****.**公里，投资******.****亿元。包括:**号线一期工程(****.**公里)、**号线一期工程、**号线一期工程(****.**公里)、空港线一期工程(****.**公里)、双阳线一期工程(****.**公里)、**号线东延工程(**.**公里)，**号线南延工程(**公里）。
********年**月，**轨道交通集团公司对城市轨道交通**号线东延工程东方广场站-东枢纽站区间及东枢纽站主体工程进行招标，本项目参与此工程投标，本次招标有效投标人****家，我项目报价部分排名第一，商务部分未公布排名，技术标部分排名第六，综合排名第四，未中标。
地铁施工总结 第10篇
上半年已经结束，回首展望，工作里有喜有忧。为更好地便于以后的工作，特在此总结一下今年的工作经验及教训，提高自身的综合素质，寻找更好的工作方法，以便在下半年更好地努力工作。
一、本年工作情况
我自从年初来到五南区间担任监理，努力学习业务和了解工地情况，先后泰山路站围护桩施工、芝泉路站和五南区间的施工监管工作。
目前五南区间已完成开挖支护50%，这三个项目均为逢查必检的工点，因此在平时的施工当中尽职尽责，严把质量关，在平时的检查当中经受住了考验，较好地完成了本职工作及上级领导安排的各项工作。
每天对所管工地巡视检查，科学监理，认真履行自己的岗位职责。在总监理工程师的指导下开展现场监理工作。定期对承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况进行检查，并做好检查记录。按设计图及有关标准，对承包单位的施工工艺过程和施工工序进行检查和记录，对加工制作和工序施工质量检查结果进行记录。及时对工程建设过程中的关键部位和关键工序的施工质量实施的.全过程现场跟班监督，发现问题及时指出，填写巡查记录和监理通知单。在日常的监理工作中如实做好监理日记和有关的监理记录。
二、上半年工作中出现的问题
一年的工作中总有些磕磕绊绊，在现场施工当中难免遇见与施工队拌嘴以及施工单位违背图纸及施工规范施工的现象。在监理工作过程中依据建设工程委托监理合同、建设工程施工合同、设计图纸、国家规范、及相关法律法规对各工点实施监理。在巡检过程中发现许多施工中存在的问题，但是在总监理工程师的领导下，这些问题都得到了落实及整改。
三、本年工作的经验总结
1、作为一个监理，首先要学习和落实上级领导文件指示精神。掌握新规范、熟悉施工图纸，加强自身业务知识。
2、严格遵守公司内规定，遵纪守法。
3、工作中尽自己努力严格按照设计和规范及验收标准进行检查验收，保证了工程质量、安全和文明施工让业主满意。
四、下半年的工作计划
在下半年的监理工作过程中，由于即将进入风险源管控去（家乐福地下通道），我将严格按照施工专项方案加强管理，确保暗挖工程安全顺利按期完成，必须严格控制仰拱距掌子面距离，台阶法施工开挖长度，仰拱施工开挖长度，初期支护设计要求。必须认真履行监理职责，加大现场检查及监督力度，及时了解掌握施工现场的真实情况，使开挖施工的安全步距有序可控，督促施工单位严格按设计要求及相关规则进行科学施工，保证开挖施工的安全步距，确保区间的施工安全。在总监理工程师的带领下将严格监理，按监理程序对承包商提供的原材料严格进行验收，只有合格的材料才能用于工程施工。严格工序检测验收，上一道工序不合格，严禁下一道工序施工，对关键工序、隐蔽工程要旁站监理，严格按技术标准、施工规范、合同要求施工，努力把五南区间工程现场监理工作很好地完成。
在下半年，为了更好的完成好本职工作，我一定会明确质量控制重点，强化过程控制，提高工程建设质量，为保障工程施工安全及高质量标准的目标而努力，为公司更加辉煌的明天而不懈的努力。
地铁施工总结 第11篇
地铁8号线项目部上半年工程进入收尾阶段。运用库、检修主厂房20xx年已交付地铁运营公司使用，物资库还未交付。
一、工程部工作完成情况：
1、保驾护航工作进行比较顺利，对地铁运营公司、建管公司、建安公司提出的整改、修缮等要求，能做到比较及时彻底地予以解决。
2、六月下旬开始试车线南侧声屏障施工，十月前完成。
二、安全部完成情况：
1、三月份第一次会议是安全生产工作会议，研究探讨如何搞好今年的`安全生产工作，大家认识到没有目标的管理是无效管理，结合项目部的实际情况制订了安全工作目标，要以目标促管理，高标准严要求。今年的主要工作目标是安全生产无事故、争创市级安全文明工地。
2、跟据市建委、城建集团下发的《安全生产、消防保卫、环境保护管理办法》，结合项目部的具体情况编写了《安全生产、消防保卫、环境保护管理细则》，重点完善了奖罚制度，使各项安全管理制度更全面、具体，并具有操作性强，保证了安全、保卫工作管理有章可依，使管理更规范。
3、在分包单位入场时首先签定《安全、消防保卫、环境保护》、《临时用电安全》协议书，根据施工现场狹小特别签定了《车辆出入》协议书；进一步明确了总包与分包的安全责任，提高了分包单位自身加强对安全工作的重视与管理，保证了各项管理规章制度和安全责任制的落实。项目部制定了从项目经理到各级管理人员和作业的安全责任制，将安全责任层层分解，落实到人，实现了安全生产处处有人管、事事有人抓。
4、我们把对施工现场安全管理、过程监控作为安全管理工作的重中之重，采取以下措施。
1）、为了治理不戴安全帽、高空作业不系安全带、现场吸烟等违章现象，对现场违章我们是发现一个拍照一个，通过严格管理极大的遏制了各类违章。
2）、项目在开展定期安全文明施工检查的同时，项目一班人在领导的带领下做到每天对现场进行巡查和夜查，对于发现的不文明施工、安全隐患、违章作业等拍照，保证了安全防护达标，防止了安全事故的发生。
3）、《施工现场临时用电规范》，进一步要求必须做到三级防护、三项五线、单项三线、一机一闸一漏制。又组织电工对各单位逐项进行检查，对查出的问题下发了整改通知，要求限期整改。通过全面检查和整改使临时用电符合安全要求。
4）、加强施工难点、危险点监督控制，如对基坑、、外脚手架、塔吊的监督检查，发现问题及时督促落实整改，实现问题不过夜，把隐患消灭在萌芽状态，保证了安全生产。
5、对施工现场实行封闭管理，大门由项目不统一管理，严格车辆、人员出入证制度，，无证车辆人员一律不得进入施工现场。同时加强夜间护场巡逻管理，上半年没有发生一起治安保卫案件，保证了施工生产的顺利进行。
6、认真做好交通安全工作，加强对人员的交通安全教育、车辆的管理与检查，每月进行一次检查，保证了安全无事故。
上半年我们虽然作了大量的工作，取得了一点成绩，但距上级的要求还有差距，如安全防护仍存在不及时和个别人违章现象。今后将继续努力做好安全、消防保卫工作，确保完建筑工程部下达的全年安全工作目标。
三、经营部工作完成情况：
1、竣工结算
上半年按审计及业主的要求在领导的带领下完成了8号线07标的结算工作，并与分包基本完成相应结算。
2、成本管理情况
上半年集团公司本项目进行了成本检查，在成本检查过程中及时了解项目成本情况，发现问题及时指出，并推广其他项目好的管理手段。实际上项目成本是核心，应调动其积极性，开动脑筋，引进新技术新方法，努力减低项目施工成本，并制定确实可行的责权利制度、奖惩制度，这样才能从基础上降低。
信息化管理通过半年的努力，目前已基本在使用管理软件，经营部一直通过使用管理软件，我们能及时了解项目的各种材料成本情况，分析各项费用指标。预算用量基本能满足实际采购量，由于资金的紧缺程度不同，采购价格相差较大，需要我们认真对待，并研究对策规避采购成本的增加。
3、经营部下半年工作思路与要求
项目利润如何，最根本的是项目的投标价格水平如何，因此成本管理应从根源抓起。在投标文件评审的过程中不仅要关注投标文件的编制水平如何，同时要关注报价是否低于项目成本价。虽然成本价的确定比较困难，但可以根据其人工材料价格水平、取费水平有个大致分析。下半年我们要把投标文件的评审做细做实，尽可能杜绝超低价承包工程，较少经营风险，防止在结算过程中与业主产生较大矛盾，影响集团公司的信誉。
四、办公室工作完成情况：
办公室围绕“办文、办事、办会”三大工作职责，在领导的大力支持，较好的完成了各项工作任务，现将工作情况总结如下：
1、在上半年工作中，认真做好每次会议的材料准备、后勤保障等一系列工作，接待安排细致。
2、我们将上半年文件进行了统一归档，方便查阅，为下一步开展档案管理工作打下基础。有效加强了对文件资料的管理工作，
3、在接到上级工作部署后，认真做好人事部门相关工作、考勤工作，对加班、请销假执行了严格管理
4、对办公室财务管理，严格执行了财务制度、流程，及时办理各类费用的报批手续。
在上半年的工作中，办公室工作也存在很多不足，下一步决心做好督办工作。对上级部署的各项工作，做好下达、督办、督促工作，确保各项工作件件落实到位。我们要加强与对口部门的沟通交流，争取在各项工作开展上有更大的支持和指导。
以上是上半年各部室完成工作情况，上半年，各项管理工作虽然取得了一些成绩，但离上级的要求仍有一定的差距。今年我们将不断地总结经验，加强学习吃透精神，更新观念，提高各方面的工作能力和管理水平。
地铁施工总结 第12篇
一年的时间很快的过去了，回首这一年，不禁感慨万千，在这一年中，有欢笑也有泪水，但是很充实也学到了很多东西，在领导和同事的积极帮助下，各方面的能力都有所提高，没有辜负大家对我的信任，我在工区经理的带领下，能够比较圆满的完成了本年度的工作任务，在思想觉悟等方面都有了一定的提高，在这辞旧迎新之际，我向领导汇报自己一年来的工作情况。
在这一年中，感想领导对我的信任和支持。我全程参与了从围护结构地连墙施工到进主体结构封顶的技术、质检、安全工作，并积极协助项目部的施工管理工作，对地铁车站施工的关键技术以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我还积极撰写技术论文并积极参加项目部组织的科技开发项目，并取得了一定的成果。
在工程施工过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的工作，在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求圆满的完成工作任务。我时刻提醒自己不要好高骛远，而要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。
在现场施工中时刻总结各个工序施工应该控制的要点并及时的应用到现场施工中，在工人的实际施工过程中跟踪、检查，发现未按或未完全按技术交底施工的工人，耐心的给予讲解和指导，这样才能使分部分项工程做到位，避免返工，在保证施工进度的同时也保证了工程质量。
经过现场实践操作多了，方法掌握了，经验有了，才得心应手起来。比如说现场管理，重要的是要抓好其关键工作，个人认为，管理关键性的工作是隐蔽工程的管理另外，拿技术交底工作来说，并不是简单的把交底写完交给劳务施工队签字就完成工作了，而是在书面交底工作完成后，地铁施工中，安全更是不容忽视的主要环节，根据一年的工地实际经验简单谈谈安全方面。最重要的就是树立安全意识，首先在项目部管理人员心中必须有强烈的安全意识和责任感，只有项目部管理人员从心底认识到安全的重要性，才能用心做好这项工作。如果项目部管理人员抱着侥幸的心理去做这项工作，那在工程安全施工方面是致命的.隐患。所以项目部管理人员必须将安全工作从心底认识并付诸实施。对于劳务队，首先要做的就是在工人进场以后要安排一次安全教育培训，同时要对劳务施工队进行安全技术交底。这些工作都做好后，就是具体实施，项目部管理人员要经常检查施工现场的安全工作，争取将安全隐患在萌芽状态时就彻底消灭掉。很多时候，质量是安全的保证，质量不过关就很大程度上成为安全隐患。在安全方面特别注意的就是工人的安全教育、工人自身携带或佩戴的安全设施等，要时刻督促和检查工人必须佩戴安全设施。在基坑开挖、支架搭设、模板安装时，必须进行严格的检查，要求施工班组严格按照施工规范或规程进行施工，要做到无任何安全隐患，通过相关部门验收后可以进行下一步的工序施工。
这一年来的地铁工程施工工作，使得自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，包括组织协调能力、管理能力和应变能力都得到了很大的提高，更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累。这一年来的工作表现也得到了项目部领导和同事们的认可。
总之，在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，在学习中进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长，为公司的发展贡献自己的力量。
地铁施工总结 第13篇
地铁8号线项目部上半年工程进入收尾阶段。运用库、检修主厂房2012年已交付地铁运营公司使用，物资库还未交付。
一、工程部工作完成情况：
1、保驾护航工作进行比较顺利，对地铁运营公司、建管公司、建安公司提出的整改、修缮等要求，能做到比较及时彻底地予以解决。
2、六月下旬开始试车线南侧声屏障施工，十月前完成。
二、安全部完成情况：
1、三月份第一次会议是安全生产工作会议，研究探讨如何搞好今年的安全生产工作，大家认识到没有目标的管理是无效管理，结合项目部的实际情况制订了安全工作目标，要以目标促管理，高标准严要求。今年的主要工作目标是安全生产无事故、争创市级安全文明工地。
2、跟据市建委、城建集团下发的《安全生产、消防保卫、环境保护管理办法》，结合项目部的具体情况编写了《安全生产、消防保卫、环境保护管理细则》，重点完善了奖罚制度，使各项安全管理制度更全面、具体，并具有操作性强，保证了安全、保卫工作管理有章可依，使管理更规范。
3、在分包单位入场时首先签定《安全、消防保卫、环境保护》、《临时用电安全》协议书，根据施工现场狹小特别签定了《车辆出入》协议书；进一步明确了总包与分包的安全责任，提高了分包单位自身加强对安全工作的重视与管理，保证了各项管理规章制度和安全责任制的落实。项目部制定了从项目经理到各级管理人员和作业的安全责任制，将安全责任层层分解，落实到人，实现了安全生产处处有人管、事事有人抓。
4、我们把对施工现场安全管理、过程监控作为安全管理工作的重中之重，采取以下措施。
1）、为了治理不戴安全帽、高空作业不系安全带、现场吸烟等违章现象，对现场违章我们是发现一个拍照一个，通过严格管理极大的遏制了各类违章。
2）、项目在开展定期安全文明施工检查的同时，项目一班人在领导的带领下做到每天对现场进行巡查和夜查，对于发现的不文明施工、安全隐患、违章作业等拍照，保证了安全防护达标，防止了安全事故的发生。
3）、《施工现场临时用电规范》，进一步要求必须做到三级防护、三项五线、单项三线、一机一闸一漏制。又组织电工对各单位逐项进行检查，对查出的问题下发了整改通知，要求限期整改。通过全面检查和整改使临时用电符合安全要求。
4）、加强施工难点、危险点监督控制，如对基坑、外脚手架、塔吊的监督检查，发现问题及时督促落实整改，实现问题不过夜，把隐患消灭在萌芽状态，保证了安全生产。
5、对施工现场实行封闭管理，大门由项目不统一管理，严格车辆、人员出入证制度，无证车辆人员一律不得进入施工现场。同时加强夜间护场巡逻管理，上半年没有发生一起治安保卫案件，保证了施工生产的顺利进行。
6、认真做好交通安全工作，加强对人员的交通安全教育、车辆的管理与检查，每月进行一次检查，保证了安全无事故。
上半年我们虽然作了大量的工作，取得了一点成绩，但距上级的要求还有差距，如安全防护仍存在不及时和个别人违章现象。今后将继续努力做好安全、消防保卫工作，确保完建筑工程部下达的全年安全工作目标。
三、经营部工作完成情况：
1、竣工结算
上半年按审计及业主的要求在领导的带领下完成了8号线07标的结算工作，并与分包基本完成相应结算。
2、成本管理情况
上半年集团公司本项目进行了成本检查，在成本检查过程中及时了解项目成本情况，发现问题及时指出，并推广其他项目好的管理手段。实际上项目成本是核心，应调动其积极性，开动脑筋，引进新技术新方法，努力减低项目施工成本，并制定确实可行的`责权利制度、奖惩制度，这样才能从基础上降低。
信息化管理通过半年的努力，目前已基本在使用管理软件，经营部一直通过使用管理软件，我们能及时了解项目的各种材料成本情况，分析各项费用指标。预算用量基本能满足实际采购量，由于资金的紧缺程度不同，采购价格相差较大，需要我们认真对待，并研究对策规避采购成本的增加。
3、经营部下半年工作思路与要求
项目利润如何，最根本的是项目的投标价格水平如何，因此成本管理应从根源抓起。在投标文件评审的过程中不仅要关注投标文件的编制水平如何，同时要关注报价是否低于项目成本价。虽然成本价的确定比较困难，但可以根据其人工材料价格水平、取费水平有个大致分析。下半年我们要把投标文件的评审做细做实，尽可能杜绝超低价承包工程，较少经营风险，防止在结算过程中与业主产生较大矛盾，影响集团公司的信誉。
四、办公室工作完成情况：
办公室围绕“办文、办事、办会”三大工作职责，在领导的大力支持，较好的完成了各项工作任务，现将工作情况总结如下：
1、在上半年工作中，认真做好每次会议的材料准备、后勤保障等一系列工作，接待安排细致。
2、我们将上半年文件进行了统一归档，方便查阅，为下一步开展档案管理工作打下基础。有效加强了对文件资料的管理工作，
3、在接到上级工作部署后，认真做好人事部门相关工作、考勤工作，对加班、请销假执行了严格管理。
4、对办公室财务管理，严格执行了财务制度、流程，及时办理各类费用的报批手续。
在上半年的工作中，办公室工作也存在很多不足，下一步决心做好督办工作。对上级部署的各项工作，做好下达、督办、督促工作，确保各项工作件件落实到位。我们要加强与对口部门的沟通交流，争取在各项工作开展上有更大的支持和指导。
以上是上半年各部室完成工作情况，上半年，各项管理工作虽然取得了一些成绩，但离上级的要求仍有一定的差距。今年我们将不断地总结经验，加强学习吃透精神，更新观念，提高各方面的工作能力和管理水平。
地铁施工总结 第14篇
实习对于我们将要走入社会的学生来说是一次熟悉社会，了解社会的好机会。实习是我们了解社会的第一站，这个暑假我十分有幸能到汇龙房地产综合开发有限公司实习，通过这段时间在技术科跟随经验丰富的xxx科长学习，我收获了许多，懂得了许多，也成长了许多。以下是我本次实习的一些收获。通过本次实习，我对建筑工程的现场施工和管理有了直观地认识，增强了对所学基础理论和专业知识的感性认识，并综合运用自己所学过的知识，同公司人员一起解决工程中所遇到的问题;并且在本次实习中，我对建筑工程的各方责任和角色有了更切实际的了解，了解了甲方工作所具有的挑战性，深刻体会到工程建设中所包含的种种矛盾、种种限制、种种实际问题;亲眼所见了建筑工人的辛苦，以及他们在实际施工中各种手法的巧妙性和实用性，比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有50%，即2根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中，可以留斜槎，且要有拉结筋。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护等等。在工地上所见所闻，更加激发了我对本专业的热爱和憧憬，也深深体会到要在建筑这个行业上有所作为必须付出更多的努力，不仅仅是在论上，更是在实际的应用中。下面我就本次的实习做以下总结:
实习收获：
通过这段时间在汇龙和谐康城B区项目部技术科实习，我学到了以下内容：
一、甲方职责方面
1、贯彻执行国家有关的建筑规章、标准，和公司的有关制度，认真熟悉图纸、施工规范、工艺标准和操作规程；
2、做好施工监督管理，与监理一道抓好工程质量，协助施工单位解决有关问题；
3、联系并办好设计变更，及时发放有关资料，严把工程技术关；
4、安排、督促工程进度，参加工程的验收，审查施工单位材料等报表，并及时上报；
5、负责办理施工现场经济签证工作；
6、联系、安排质检、勘探、规划、设计等部门，做好工程检测各环节。
二、工程技术方面
(一)房屋构造
1、了解了建筑物的结构形式、构造特点、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等级等;
2、了解了建筑物的地基处理及基础类型、构造形式及施工方法，特别是对筏板基础有了更直观的认识;
3、了解了建筑物的墙体类型、结构布置、细部构造及施工特点;
4、了解了建筑物板、梁、柱等的类型，配筋方式及其与墙、梁的连接构造。
(二)建筑材料
1、了解了水泥、砖、砂子、石子、钢筋等主要材料的规格、标号、特性及使用要求;
2、了解了混凝土、砂浆的配合比、标号、生产工艺所用设备以及养护要求;
3、了解了各种钢筋加工情况。
(三)建筑施工
1、了解了各施工工种的工艺过程，生产特点以及各工种之间的配合及穿插作业情况;
2、砖混结构施工工序，现浇构件的施工工序;
3、模板应涂刷脱模剂，以保护混凝土构件，方便拆模。
(四)其他
1、在工程施工中要考虑雨季施工，做好排水措施；
2、施工中应严格遵守国家现在个施工及验收规范和操作规程；
3、施工中应密切配合建筑及设备，电器施工土作好预留及预理工作，预设管道埋件。
三、工作方面
第一：真诚待人。我刚来报到时，公司的人对我来说都是新面孔，由于和他们未熟悉，所以很拘束，而且对工作未曾了解，开始觉得不太适应。后来我发现，只要真诚待人，虚心请教同事，包括其他项目区、其他xxx的同事都很乐意和我交往。还教会我一些技术，由此我深感真诚的重要性，在公司里不但要会做事，而且要处理好同事之间的关系。
第二：踏实做事。此次公司领导能让我来实习，并且跟随一位技术经验丰富的领导，这种机会十分难得，我必须好好把握，认真的'学习经验。只有踏踏实实做好每一件事情，才能从中有所收获，才总结出自己的经验。在今后的工作中也是只有踏实做事才能有所成就，有所发展。
第三：勤学好问。刚来到单位时，我对很多方面都未熟悉，很多知识都不知道，这就需要勤学好问。
第四：讲究条理。在工作单位每天都有很多事情要处理，很容易就会忘记或忽略一些事情，在xxx科长的悉心教导下我学会每天写工作日记，记录当天完成的事。并做好明天的计划，每天都有收获，每天都有总结，这样才能快速的成长。
四、其他方面
1、在用AutoCAD绘制户型图的过程中，经过xxx科长的指导，我知道了工程图的绘制除了要表现出其应有的内容外，还应注意其美观性和人性化；
2、通过打印一些报表、文件，我学到了在其中字体选用，排版等方面应注意到问题，这些都是以前不成听说过的；
3、实习期间我阅读了许多建筑图集、规范，对建筑标准有了更多的了解。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。这次暑假实习带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富，更可喜的是我在实习期间还认识了一些工程师和施工员，他们给予我不少的帮助，让我的实习更加的有意义，俗语说:纸上得来终觉浅，没有把理论用于实践是学得不深刻的。我相信通过这三十多天时间的实习，在工作过程中所获得的经验将使我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证。在今后，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作去，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。
地铁施工总结 第15篇
关键词：用地分析；总图运输；设计模式；生产物流
Abstract: this paper in combination with an iron &steel enterprise planning design example, summed up a set of engineering site analysis, two direction as the forerunner, take the two basic points for the control points, closely regarding logistics center for the assembly drawing transportation scheme design patterns, for efficient form large steel joint enterprise new construction, expansion project of the assembly drawing transportation design scheme, which is significant.
Keywords: land analysis; The assembly drawing transportation; Design mode; Production logistics
中图分类号：C29文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着我国钢铁消费量的剧增和国家产业结构的深入调整，钢企在规模、数量上不断迅速发展壮大的同时，产业结构也得到持续不断优化、升级换代，并逐渐进入到从规模到产量均总体出现过剩的局面，项目数逐渐减少和设计公司不断壮大的矛盾日渐突出，市场竞争日渐加剧。于是，各钢铁行业的工程设计公司纷纷将眼光盯在海外发展中国家的钢铁市场。在新的市场形势、管理理念、资源条件下，各工程设计公司顺应历史的潮流，迎接市场的挑战，积极缩短设计周期，提高工作效率，减少重复劳动，从而降低工程设计成本。而最有效的手段之一就是形成一套行之有效的设计模式，从而实现快速设计。海外工程的高阶段咨询，是受国际钢铁市场、钢铁公司的不同管理理念、厂址内外设计条件影响最大的阶段，可变性、突变性较大。咨询阶段研究整体物流的优化，首当其冲的是总图方案。如何形成一套行之有效的设计模式，快速稳定总图方案，达到事半功倍的效果，是我们当务之急。
1 总图布置的形式及其主要影响因素
总图布置的形式
总图布置形式主要是指钢铁联合企业内各主体功能单元根据各单元工艺流程需要摆放在一起，在满足工艺生产和物料运输需要等条件下形成的一个固有的总平面布置形式。具体分为两大类，（1）根据主体功能单元的位置关系形成的总图布置形式有：人字形布置、斜角成组布置、串联式布置等。（2）按物料流经全厂的流程、形态不同形成的总图布置形式有：“L”形、“U”形、“I”（直线）形等布置形式，这是目前讨论最多以物料流程形态来命名的总图布置型式。“物料流程”主要是指：从原燃料入厂起到成品出厂止，大宗物料、半成品、成品在车间之间、工序之间、生产线之间的物料储存、转化、包装、运输的全过程。
总图布置形式的主要影响因素
海外项目的工程建设咨询阶段，通常不具有独立的厂址选择阶段。但在业主指定建设场地上研究总图方案时，仍需研究国内项目厂址选择阶段、总图布置方案设计阶段需要考虑的诸多影响因素对总图方案的影响。
1）总体布局（规划）阶段考虑的主要因素
符合当地相关城市规划，适应外部物料运输条件，重视卫生防护距离，注意当地风向和朝向，考虑项目施工期及投产后协作条件和当地人力资源条件，合理确定有关配套项目用地（如：循环经济用地等），留有远期发展条件，避免拆迁或影响现有重要设施，统一规划场地开拓工程的各项技术措施，适当考虑施工设施配套用地等。
2）总图布置方案需要考虑的主要问题
总图布置方案需要考虑的主要问题：在总体布局（规划）的基础上，在有关规范、规定的要求指导下，根据工厂规模、生产工艺流程、物料流向、厂内外运输、厂区地形地质、建筑朝向以及预留发展等要求，全面地、因地制宜地规划工厂所有功能设施及其场地上建构筑物、运输线路等。在符合工厂当地的操作习惯、风俗习惯、管理模式条件下，经多方案技术经济比较，择优推荐。
综上所述，在海外项目咨询阶段总图布置方案需要考虑如此众多的因素，如何在这些因素中提出本项目优先考虑的、最重要的设计因素？形成设计模式，从而迅速稳定总图布置形式。
2 总图方案的设计模式研究
总图方案的设计原理：首先要明确项目的规模以及是否分期建设，其次是分析该项目涉及的相关设施或功能单元的主辅作用，辅助作业活动服务于主要作业活动，避免主要作业活动受到干扰和延迟。再次是分析所有相关设施单位的相互关系和相互紧密程度，如何相互作用，是否有定性或定量的关系。然后是确定所有设施单元的空间需求（主要考虑用地需求）。总图方案设计是一个随着时间不断变化的动态过程，也是一个战略规划的过程。随着技术进步和新方法的不断涌现，总图方案规划的方法也在不断改变。
基于多年总图设计经验和上述设计原理，提出如下设计模式：首先对项目厂址和项目设施的场地进行分析，再通过掌握项目的两个基本方向，控制项目的两个基本点，以研究大宗物流短捷、顺直、连续为中心，从而形成一个稳定的总图布置方案。
（1）厂址及其项目设施的用地分析
在项目规模确定的条件下，首先就要分析项目配套相关设施，厂址的用地是否满足项目规模的需要，其用地的长宽方向是否满足项目中主体工艺生产车间布置的基本需要。其次是考虑构成该项目的各主体设施的用地需求，并按物料流程合理分配单元用地面积，再其次则需要考虑项目分期建设，力求首期布置集中、物流短捷，预留用地相对集中以适应市场和技术发展的扩建需求。
（2）掌握两个基本方向
钢铁联合企业或工程项目必然有物料流、能源介质流、信息流、人流等进、出工厂，但对运营成本影响最大的是物料的运输。该处的两个基本方向即指“大宗物料进厂的方向”和“大宗物料出厂的方向”。解决好了大宗物料进出厂顺直、短捷的问题，也就解决了方案设计的主要问题之一。特别是大型钢铁联合企业，它的巨大运输量、运输方式的频繁转换对钢铁企业运营成本的控制显得特别重要。对钢铁企业大宗物料进出厂区的方向、运输方式等问题进行详细的分析，有利于减少基建投资或建成后的运营成本。
（3）控制两个基本点
任何一个工程项目，必然有其主要生产设施、次要生产设施、配套公辅设施。其中主要生产设施是影响项目成功与否的关键，也是项目总图方案设计的重点。控制住重点，其它设施的布置也就水到渠成、迎刃而解。钢铁联合企业的总图布置方案设计，影响最大的关键控制点就是炼铁工程、炼钢连铸工程的总图方案及二者之间的铁水运输方案。解决了它们之间的关系和总图布置形式，并在其前后布置烧结工程、焦化工程、原料场工程、轧钢车间等，形成该联合企业总图布置形式。
（4）以大宗物流短捷、顺直、连续为方案规划的研究中心
物流短捷、顺直、连续，是总图方案设计追求的目标，也是一个企业不断优化物流的目标。它对于减少企业的运输设备种类和数量、降低企业的运输成本和经营成本有着十分重要的作用。特别是大型钢铁联合企业，物流量大，运输设备多，运输方式在物料运输过程中不断变化。因此，总图运输规划就必然要以物流研究为中心，使企业达到物流短捷、顺直、连续的目标，并在项目不断改造升级的过程中具有不断优化的条件，才能不断降低企业的物流成本，不断提升企业的市场竞争力。
3 案例分析
项目简述
某海外钢厂建设规模：×106t/a，分二期4步建设。一期年产钢坯×106t/a，一期+1年产钢坯×106t/a；二期建成×106t/a，二期+1建成×106t/a。预留远期不锈钢约1500×103t/a用地。总体规模约×106t/a。
厂址东临东海，南靠规划热电厂，西与轻工业区隔路相望，北为石化工业区。厂区用地南北宽约 km～，东西长约～，总占地面积约（包括生活区和行政区用地面积 km2），工厂生产设施实际用地约 km2。
主要生产设施：原料场工程，烧结工程，炼焦工程，石灰焙烧工程，高炉工程，炼钢连铸工程，系列轧钢工程。次要功能单元有：燃煤发电厂，中央水厂，制氧厂，中央机修厂，中央仓库，煤气柜工程，能源中心，耐火材料车间，循环经济用地，预留设施（钢铁研究中心，不锈钢生产线用地）等。
工程用地分析
1）钢铁厂总体用地分析
根据有关资料测算，考虑长宽的有效利用，初步确定长约，宽约，长:宽约为，接近于钢铁基地的理想用地长宽的比值（长宽比在和之间为宜）。从综合性的钢铁联合项目的用地指标分析，当该海外项目完成后，其吨钢用地指标为：吨钢（×106t/a的规模），指标刚好满足《钢铁企业总图运输设计规范》（GB50603-2010）中规定的下限值，指标十分先进。如果扣除耐火材料厂、海边建厂仓储设施用地偏大等因素，其吨钢用地指标更优秀。用地情况详见图1。
图1项目用地情况
2）各主体设施工程用地分析
（1）原料场用地面积约。考虑到海上运输受海洋极端气候的影响，适当扩大了该功能单元的用地面积。再综合考虑采取其它适当的设计措施增加物料贮存量，物料贮存天数适当增加是合理的。
（2）根据规划规模需要，配置6台大型烧结机，烧结厂用地面积约 km2。具体设计时通过采取设备大型化和其它设计措施如联合布置等，占地会比这更紧凑，总面积会约小于该数值。
（3）根据规划钢铁联合企业规模需要，焦化厂配置7m大型焦炉，每两座焦炉为一组共六个组合，经济合理，在不考虑精化工设施用地的情况下，占地约 km2。
（4）高炉工程共有高炉6座，每座高炉用地按 km2，共 km2，用地较大。但如将高炉煤气柜、铸铁机、倒罐间等包含在内则是合理的。
（5）炼钢连铸工程，除去预留不锈钢生产线用地外，常规情况下应至少建设3座炼钢连铸车间才有利于生产组织。但本项目最终决定建设两座炼钢连铸车间完成该企业的生产任务。规模决定用地，一二期总面积约 km2。就该吨钢用地指标来分析，是十分先进的。
（6）轧钢工程。原则上轧钢车间和炼钢连铸车间联合布置，在宽度上只要炼钢连铸车间能布置下去，轧钢就应该能布置下去。但对于本项目，因连铸车间后面配的轧线太多，该区域受制约因素的应该是轧钢区域的有效布置。方案估算轧钢区域用地宽度方向与炼钢连铸车间宽度一致，长度方向以最长热轧或厚板车间做为控制指标。轧钢工程用地一二期各约 km2。
通过参考同类型项目或经验估算，各主要设施用地面积和长宽如下表（除注明外均含一、二期）：
表1主要单元用地信息表
单元名称
项目 原料场
工程 烧结工程 炼焦工程 高炉工程 炼钢连铸工程 轧钢区域
面积(km2)
长×宽（km） × × × × × ×
吨钢用地面积（m2）
备注 一期用地
其它辅助设施就根据主体设施的布置情况，合理调整总图布置和用地情况，以适应总体布置需要。
抓住两个基本方向
1）物料进厂的方向
该海外项目的各种运入物料有洗精煤、动力煤、喷吹煤、无烟煤、块矿、石灰石、铁矿粉、球团、废钢及辅料等。运入物料（干量）总量约：×106t/a。运输量最大的是煤和铁矿粉。详见表2。
表2 物料运入量表（单位：106t/a）
物料名称 洗精煤 动力煤 喷吹煤/无烟煤 块矿 石灰石 铁矿粉 球团 废钢及辅料
一期
二期
从图1分析可知，该海外项目的大宗原燃料采用水路运输方式进厂。根据航道和码头设计需要，原料从码头南部进厂，基本贮存在原料场，该综合原料场越靠近码头越好。因原料场靠近码头布置，与原料场关系密切的烧结、焦化、炼铁等设施就应该靠近原料场布置，缩短物料运输距离。该种布置型式以原燃料的吨钢货物周转量（运输量与运输距离的积）最小为目标。
2）物料出厂的方向
该海外项目的各种运出物料有钢材、水渣、钢渣等。运出物料（干量）总量约：×106t/a。运输量最大的是各种钢材。运输量详见表3、4。
表3一期物料运出量表（单位：106t/a）
物料名称 高线盘卷 棒材 小方坯/大棒 2030mm冷轧 2250mm热轧卷 3800mm中板 合计
一期+1
表4二期+1新增物料运出量表（单位：106t/a）
物料名称 1800mm冷轧 1550mm冷轧 1880mm热轧卷 1450mm冷轧 1580mm热轧卷 5000mm中板 型钢 合计
二期+1
从图1上分析，该海外项目的大宗运出物料是采用的水路运输出厂。为缩短运输距离，减少二次搬运，减少吨钢运输成本。轧钢区域用地尽量靠近码头北部平行或垂直海边布置为最佳。
控制两个基本点
原料场工程、烧结工程、焦化工程等，在满足原燃料进厂短捷条件下，主要是围绕高炉工程考虑总图布置的。氧气厂、废钢堆场、轧钢工程等，主要是围绕炼钢连铸工程考虑总图布置的。其它公共辅助设施（如中央仓库、中央水处理厂等）也基本上围绕这两个主体设施考虑适当的总图位置。炼铁工程、炼钢连铸工程的总图布置形式和相互关系决定了大型钢铁联合企业总图布置型式。
1）铁水运输方式选择
炼钢连铸工程、炼铁工程之间的铁水运输方式目前大致共有三大类五种运输方式。如下表。
表5铁水运输方式比较
运输方式 铁路运输方式 公路运输方式 过跨车＋吊车运输方式
名称 鱼雷罐或铁水罐铁路运输方式 铁路“一罐制” xxx水罐汽车运输铁水的方式 汽车“一罐制” 由炼钢车间的受料跨延长至炼铁区接受铁水 在炼钢和炼铁之间布置一重跨车间作为处理铁水的过渡跨
说明 技术成熟可靠，常规生产运输型式。 技术可靠，有首钢xxx钢厂、鞍凌钢先例。需要总结实际生产经验。 有成功的经验 实际生产经验较少 适用于两个高炉对应于一座炼钢车间的布置型式。 需要总结实际生产经验。
结论 适合各种规模的钢铁企业。 适合各种规模的钢铁企业。 适合中、小型规模的钢铁企业 适合中、小型规模的钢铁企业 适合场地受限、规模确定的钢铁企业 适合场地狭长、规模适中的钢铁联合企业（高炉数量不宜太多）
从该海外钢铁项目的规模和设备大型化的实际情况结合上表分析，它的铁水只能采用铁路运输。
2）炼铁区总图布置
炼铁区的总图布置，需要控制高炉本体、矿焦槽的位置，以物流运输距离最短为原则。稳定了这两个位置，原料、成品的运输方向就基本确定了。其它设施如热风炉、鼓风机站、净循环水处理设施、浊循环水处理系统、除尘系统、煤气清洗系统等就围绕高炉出铁场根据生产、运输、消防的需要紧凑布置就行了。
该海外项目，铁水采用铁路运输，考虑半岛式总图布置。高炉共有6座，中心距按较小的距离350m考虑，两个相距最远的高炉中心距就是，这种布置型式铁水运输距离总体上是不合理的。将高炉分成两组沿铁路线两侧布置，铁水小站考虑共用，对应两个或三个炼钢车间，铁水运输距离总体上偏长，这种布置也是不合理的。如果考虑铁水小站分建，再结合烧结、焦化、原料场的位置统一考虑高炉区的总图布置型式，两组高炉对应两个炼钢连铸车间，中间设铁水联络线。该总图方案设想应是十分合理的。
3）炼钢区总图布置
炼钢工程原料进厂的物料主要有铁水、废钢、块矿、铁合金等，出去的物料有连铸坯、钢渣、除尘灰等。废钢需要尽量靠近炼钢连铸工程布置，减少废钢运输距离。炼钢连铸工程必须紧靠高炉工程布置，确保铁水运输距离最短，减少铁水的温降。高炉工程的位置就决定了炼钢连铸工程的位置，原料场的位置决定了散装料仓的方位。鉴于该海外项目炼钢连铸工程产能太大，炼钢水处理和连铸水处理以分建为宜。以炼钢连铸车间为中线，一侧紧靠轧钢车间（确保热装热送），另侧主要考虑其公辅设施布置。
铁水进炼钢车间常用的只有两种方式：平行进炼钢车间方式和垂直进炼钢车间方式，这两种方式都是可行的。这两种进车间的方式就决定了该铁、钢之间的总图布置型式是“L形”或“I形”。再结合原料场、烧结、焦化、轧钢等设施布置情况，就确定了该钢铁联合企业全厂的大宗物流总体布置型式是“L形”或“U形”。如图2和图3所示：
图2“U” 形布置
图3“L” 形布置
以物流研究为中心，以大宗物流短捷、顺畅、连续为目标
大宗物料的物流分析，主要是指：铁前物流分析、铁钢物流分析、钢后物流分析三部分。
1）铁前物流分析比较
通过上面对该海外项目的方案设计，我们基本可以确定它的总图布置型式是 “L形”或“U形”，如图2、图3所示。这两个总图布置型式，其铁前原料场工程、焦化工程、烧结工程、石灰焙烧工程等的总图布置型式基本可以调整到一致。那么，铁前大宗物料的周转量也就基本一致。
2）铁钢物流分析比较
铁钢物流主要比较的是炼铁工程和炼钢工程之间的铁水运输距离。如图3，“L形”总图布置型式的两期铁水运输距离是一致的，以靠炼钢连铸车间最近的高炉中心计算最铁水运输距离约。如图2，“U形”总图布置形式的两期铁水运输距离是不一致的，以靠炼钢连铸车间最近的高炉中心计算最近铁水运输距离，一期约为，二期约为。由此比较，“U形”总图布置型式的铁水运输距离大于“L形”总图布置形式的铁水运输距离。
3）钢后物流分析比较
“L形”总图布置型式，轧钢主要平行码头布置，其成品到码头的运输集中到厂址的北侧，运输线路集中，随着规模的扩大，运输距离越远。初步测算，一期靠码头最近的热轧成品运输距离约，二期靠码头最近的热轧成品运输距离约。
“U型”总图布置型式，轧钢系统布置垂直码头，有效利用轧线的长度缩短成品到码头的运输距离，同时，随着规模的扩大，成品的运送距离基本变化不大，而且有多条运输通道通往成品码头。一期热轧成品距离码头距离最近约，二期热轧成品距离码头距离最近约。同时，在一定条件下，可以满足成品从轧钢成品仓库直接装运上船，不用进行二次搬运。如此，“U型”总图布置型式的成品运输优于“L形”总图布置型式的成品运输。
4）关注顾客的特殊需要
当地经济开发区为该工程项目提供多项优惠条件（如成品外卖出境的例行海关检查可以到轧钢成品仓库进行），这就为成品直接从轧钢厂成品库装运上船，减少第二次搬运创造了条件，提供了便利。考虑到海洋极端气候、销售策略和市场行情等对钢厂生产的影响，其轧钢成品库可以通过增大储量，各车间长度可以做到～。如此，只有“U形”总图布置方案满足上述需求。
4 结论
一个产品型企业的总图方案设计，通过采用以上设计模式进行设计，必定能做出几个符合厂址现状条件的总平面布置形式。再综合考虑其它因素通过方案优化、技术经济比较，从而能够迅速稳定总图。对加快项目的进度、缩短设计周期、节省项目的人力资源会产生重大影响。
参考文献
《设施规划》，（美）xxx斯（.）等著；xxx，xxx等译，北京机械工业出版社，。
《钢铁厂总图运输设计手册》，中国冶金建设协会组织编写。
地铁施工总结 第16篇
关键词铁路工程；承包模式；特点；优劣势分析
一、政府和社会资本合作（PPP）模式
1、政策及文件依据。年12月《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》文件，要求进一步鼓励和扩大社会资本对铁路的投资，全面开放铁路投资与运营市场，提出推进投融资方式多样化、完善社会资本投资的实施机制、改善社会资本投资环境、加大对社会资本投资的政策支持、建立健全工作机制五项措施。年12月《国家发展改革委关于做好社会资本投资铁路项目示范工作的通知》文件，公布了8个社会资本投资铁路示范项目。通过示范项目的先行先试，建设社会资本投资铁路的样板工程，力争再启动推出一批社会资本投资铁路示范项目。2、承包模式特点。政府采用竞争xxx优选择具有投资、运营管理能力的社会资本，双方按照平等协商原则订立合同，明确责权利关系，由社会资本提供公共服务，政府依据公共服务绩效评价结果向社会资本支付相应对价，保证社会资本获得合理收益。政府或企业与铁总按一定比例注资入股成立项目公司，通常由政府或企业资本控股，铁总参股。个别项目采用企业独资。项目公司再通过招标方式选择施工承包商承担施工任务。
二、工程总承包（EPC）模式
1、承包模式特点。工程总承包一般采用设计—采购—施工总承包或者设计—施工总承包模式，工程总承包单位要对工程的质量、安全、工期和造价等全面负责。工程总承包企业和项目经理基本条件、资质的使用、转包及违法分包界限、工程总承包企业义务和责任、工程总承包项目办理监管手续条件等关键环节明确了政策。有了明确的文件依据，模式落地就有章可循，再通过试点工程提供示范项目，会使工程总承包模式越来越具有可操作性，采用这种模式的项目也将会日益增多。
三、以股份公司为主体承包的总承包模式
一些业主选择了与中国中铁、中国铁建等股份公司层面进行对接，以股份公司为承包人，采用大标段、多专业施工承包的模式，再由股份公司分配给下属二级单位参与实施。承包模式特点。这种承包模式相对于要求各工程局来投标进行施工承包的项目，业主通常对投标人财务指标设置更高的门槛。要求只能由股份公司层级的企业才能独立投标或作为联合体牵头人；标段划分也比较大；在施工业绩、资质条件等方面也会有更加严格的要求。股份公司旗下的工程局可以作为联合体成员参与投标，也可以在股份公司中标后分配给各工程局负责施工，股份公司统一协调监管。
四、“四电”系统集成模式
1、政策及文件依据。系统集成模式近几年在铁路建设项目电力、牵引供电、通信、信号（简称“四电”）专业施工领域一直被广泛采用，尤其是高速铁路四电集成项目，自2007年国内第一条高速铁路——京津城际项目采用这种模式之后，铁总下发了文件对采用四电集成模式予以明确规定，后续高铁四电专业施工基本延续了这种模式。2、承包模式特点。四电专业系统集成模式是由建设单位将铁路四电设备系统整体打包，交给承包商实施，承包商负责项目的深化设计、设备采购、施工安装、联调联试与试运行配合等工作，负责各专业、设备与安装等之间的技术和管理接口协调。
五、施工承包模式
1、政策及文件依据。施工承包模式是一种传统的承包模式，在铁路项目建设中被广泛采用，运作比较成熟。铁总出台了施工承包资格预审、招标文件标准示范文本，对合同价款调整、变更设计、总承包风险费、双方权利义务等均有具体的规定，铁路项目实施基本可以按照铁总既定的招标模式、合同模式进行操作。2、承包模式特点。施工承包商只负责施工，大型设备和主材由业主采购，业主负责各专业之间的接口协调，设计、施工、设备安装、联调联试、试运行、运营等的组织管理。此种模式适合于业主建设管理人员充足、经验丰富，技术难度不大、市场竞争充分的项目。对施工承包商的技术和管理水平要求相对较低。
六、各种承包模式优劣势分析
1、投融资（PPP）模式。投融资项目引进多元化的投资主体，有利于转换政府职能，减轻政府和建设单位的财政负担。有利于建立政府（建设单位）与PPP方之间的新型合作关系，双方在平等互利、利益共享、风险共担的前提下，在项目建设中发充分挥各自的优势。2、工程总承包模式。由总承包企业对工程的质量、安全、工期和造价等全面负责，发挥总包企业的技术和管理优势。通过设计、采购、施工等各阶段工作的深度融合，完善和优化设计，改进施工方案，合理调配设计、采购和施工力量；可有效解决管理接口多、效率低下等问题。3、以股份公司为主体的施工承包模式。这种模式是在施工承包的基础上，将工程项目进行大标段、多专业承包，由国内各大建筑承包商对旗下各工程局进行资源调配和整合，由其负责下属各工程局之间的接口协调，进行项目施工督导。这种模式避免了市场的无序竞争，简化了操作环节，充分发挥了各大建设集团的品牌、管理优势，在一定程度上避免了传统的施工承包模4、系统集成模式。系统集成模式中，集成商负责向业主提供完整的设备系统。从项目初设开始，直至运营期的售后服务和保驾护航，集成商会派驻技术团队，配合业主进行各阶段、多专业、全方位的技术支持和服务，通过节节把关，优化设计，严控施工，减少缺陷，提高品质。集成商把自身的技术团队、设计院、装备制造商等不同的资源在项目实施的平台上充分地整合，通过在大量的项目建设中各相关利益方的长期合作，在不同的时期和平台上，把各自的能力和水平发挥到极致。5、施工承包模式。主要采用设计施工平行发包、分专业发包的传统模式，设计和施工承包商只对各自承担的部分负责，缺乏对项目整体实施的考虑，两者之间衔接缺乏协调，对实施中出现的问题往往互相推诿，责任不清，影响了工程质量、安全、工期和造价。由于实施过程不可控因素多，对建设单位项目管理的要求高，建设单位必须有丰富的经验，配备足够的技术和管理人员。
七、结语
以上是对当前国内铁路项目常见承包模式的归纳总结，以及优劣势分析，以便于今后的项目建设中，业主和承建方更好的选择符合项目自身需求的承包模式，优质、高效的完成项目建设。
参考文献：
[1]关于开展铁路建设项目工程总承包试点工作的通知[J].中国铁路总公司,2016,07.
[2]关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见[J].国家发展改革委,2015,07.
地铁施工总结 第17篇
关键词：地铁工程；投标；报价
DOI：
0 引言
近年来城市轨道交通发展迅速，地铁工程施工招标逐渐市场化，如何在竞争激烈的市场中抢占先机，投标报价方案的制定至关重要。合理的投标报价方案需要对项目特点、施工方案、施工过程、合同条款等多方面进行综合考虑，准确判断工程项目发展动向及趋势，降低市场风险，实现企业利益最大化。
1 地铁投标工程的投标报价原则
（1）明确分工，统一协调。成立地铁工程投标报价小组，分工负责，统一指挥，特别是多个标段的投标。小组负责人要尽早确定并记录各标书标准，如安全文明施工、施工材料报价、人工费用、机械设备费用等，各成员间要相互配合密切联系，确保工作效率和质量。
（2）熟悉招标环节，规范招标文件。地铁工程报价人员要熟悉投标过程，积极响应业主投标文件要求，特别是投标过程中发放的补遗文件，报价人员不可轻易变动投标文件格式，避免因人为缘故出现废标。地铁工程报价中所涉及到的数据要反复核查，确保准确无误。
（3）如实编制，准确预算。地铁工程报价编制人员应根据现有数据资料真实编制报价文件，不需要做报价决策时，只需业主按标准及要求做出准确预算即可。在报价编制中工作人员如发现需处理的问题，不可擅自做主，应另行记录备案，待报价决策时统一解决[1]。
（5）确定投标报价，完成成本分析。在完成地铁工程投标报价后，进行项目成本分析，根据企业管理及施工水平，确定施工过程中的现场管理费用、机械设备费用、人工费用等，分析各标段的利润及风险，用以指导领导决策。
2 地铁工程投标报价方案
（1）了解招标文件特点。首先，满足市场变化需求。随着市场经济体制的确立和发展，许多市场因素在积极转变，发生了前所未有的改变。但不管是高价投标还是低价投标都存在一定风险，为了保证市场信息的有效性，企业需对施工材料、人工费用等做出及时的调整；其次，优化文件内容。要想充分调动施工单位参与热情和工作积极性，应在投标文件中标注相关专项工程内容，主要包括筑物保护、管线改建、拆除、维护、临时用地等内容。（2）拟制报价草案。在拟制报价方案时，应先拟定草案再进行修改调整，确保准确无误后再投入使用。相关人员在拟制报价方案过程中，要加强对项目情况及工程特点的了解，按照业主提出的工程要求，使用真实有效的价格信息，并根据建设单位要求制定与市场行情相符的报价方案[2]。（3）设定参考报价。在设定地铁工程的参考报价时，报价编制人员可以早期项目招标价格清单为依据，结合项目成本估算、预算、核算等多项指标确定参考报价，确保参考报价与市场行情相符。如果工程过程中施工方案发生变动，工程造价也要做相应的调整，并将调整后工程造价作为地铁工程的参考报价。（4）确定投标总价。投标总价的确定是地铁工程投标报价的重要环节，因此需慎重金身，要是投标总价满足实际工程建设需要。这就要求建设单位在收集开标、中标资料的同时，对资料中所涉及的数据信息进行认真比对分析，摸清竞争对手底细，提高自身竞争优势，再根据工程项目设置模拟方案，进而确定本单位投标总价。
3 制定地铁工程投标方案
（1）设计组织框架。要想达到招标技术要求及报价标准，需在投标期间设计好与各承包方的技术交流。结合系统与承包方的具体情况，将人员划分成土建组、公共机电组等团组，制定详细工作计划、明确工作要求，提高各团组工作效率。团组将总体设计原则作为工作依据，独立完成各阶段投标文件技术要求，着重分析各系统原则与设备分配状况，根据业主提供的技术要求方案，不断修改、补充、完善设计组织构架。
（2）实施不平衡报价。随着交通建设工程的发展，施工强度的不断增加，施工单位可在允许范围内提高单价，或降低不可能出现工程的单价，进而增加竞争对手的压力，并为中标后的二次经营留有余地。不平衡报价是投标中常用的竞争策略，加强对工程量变化方向的关注，有利于不平衡报价法的科学运行。
（3）措施项目运用组合报价。措施项目一般选用总价包干的报价形式。不同投标人有不同施工方案，其所需费用也不同。如地铁安全措施费，应控制在规定费用标准内避免废标。在报价审核中通过减少某项措施项目的费用增加其他项目费用，这样不仅可以提前结算工程款，也能避免停标、串标、废标的出现，减少招标人和投标人经济损失。
4 地铁工程投标报价注意事项
地铁施工总结 第18篇
福州市轨道交通1号线工程土建施工01合同段20xx年施工技术总结福州市轨道交通1号线工程土建施工01合同段工程自20xx年4月份进场，10月20日开始象峰站围护结构地下连续墙开工以来，在公司的关怀和正确领导下，通过项目部全体员工共同努力下，积极进行施工准备，建立健全各项管理办法与管理机构，严格技术服务、质量管理和安全生产，在技术上确保工程的施工质量与安全，全力提升企业竞争力，取得了一定的成绩，现将20xx年施工技术管理工作总结如下：
一、施工技术管理基本情况
质量是生命，安全是效益。项目部始终高度重视安全质量问题，成立以项目经理为组长的安质领导小组。工程技术部人员进行过程控制，跟班作业，以安全质量为中心，全面展开各项工作。在本年度的施工中，我项目部没有出现任何安全质量事故。
我项目部工程技术部人员共计4名，工程部人员的配备情况详见《附表1项目工程部人员统计表》，工程技术部主要分管“一站两区间”（象峰站、新店车辆段～象峰站～秀山站区间）现场施工技术指导及安排。
二、施工组织设计和专项施工方案的编制、优化、审批和组织评审情况
自进场以来，由于施工图设计图纸至今只下发了象峰站主体围护结构图、矿山法区间隧道图、盾构吊出井围护结构图、结构防水设计说明。我部根据投标施工组织设计及已下发施工设计图纸，已完成总体施工组织设计方案、象峰站及盾构吊出井围护结构地下连续墙施工组织设计、象峰站深基坑专项方案（真空管井降水）、车站主体结构模板及脚手架施工专项方案。方案经项目总工审核后，上报公司机关复审后，再报监理单位和建设单位。由于深基坑专项方案及脚手架施工专项方案需要专家论证，所以未审批。
三、组织开展技术培训、教育情况，以及参加外部技术交流活动情况
本年度7月20日～7月22日参加由福州市城市地铁有限责任公司组织的盾构施工技术讲座及内业资料档案整理与归档；12月11日参加由公司组织的隧道施工技术交流会活动；开工后每月开展施工质量月度例会；组织对相邻单位进行施工现场交流及学习。
四、作业指导书与技术交底书等技术资料编制、审批及作业层执行情况
本合同段主要开工的是车站围护结构地下连续墙施工，开工前对施工队伍各班组施工工人进行施工技术交底，施工队根据技术交底及施工规范进行施工，严格按照施工工序及施工工艺控制施工。
五、工程量0号台帐、工程材料设计量台帐、计量台帐及材料消耗量管理落实情况
根据已下发施工设计图象峰站主体围护结构、矿山法区间隧道、盾构吊出井围护结构建立工程量0号台帐、工程材料设计量台帐、计量台帐及对应工程量完成后材料消耗台帐。建立台帐，使工程管理、验工计价走向了细致化、程序化、标准化。根据施工完成情况进行材料消耗的计算节超。
六、保工期、保安全、保质量的主要做法
1、保证工期采取措施：
项目部执行每周工作计划，根据每周计划完成情况，分析采取对应措施。
积极与上级部门沟通及并进行跟踪，根据既有的施工场地，合理布局，见缝插针，紧抓地连墙成槽施工。
2、保证安全采取措施工：
工程技术部配专人配合安质部做好工程安全质量工作，在施工过程中与安质紧密配合组织开展“安全生产月”活动，加大安全宣传工作，规范操作。设置各类警示牌，深入开展安全文明标准工地建设。
施工过程积极配合安质部定期不定期举行安全、消防大检查，每周一小检，一月一大检，现场技术员平时不定期巡检。
3、保证质量采取措施工：
①狠抓现场管理，为确保工程质量奠定基础
项目部在全标段认真开展标准工地建设，加强现场管理，文明施工，使现场管理规范化、标准化，确保道路畅通，始终保持施工现场平整、清洁，料场材料堆码整齐，无自然混合现象，分存区域明确，各类标识牌，警示牌、标语牌齐全，施工设备及各种机具停放整齐，施工人员上班遵守安全操作规程，特种作业人员持证上岗，管理人员挂牌上岗。
②强化质量意识，实行样板引路，确保全线创优
项目部采取各项工程“首件制”，先做工艺试验段后指导施工的措施，每一个工序工程作为工艺试验段，待监理组审批后再指导全线施工。
③建立健全各项管理制度，加强质量的过程控制
项目部成立质量管理小组，建立健全各项管理制度；施工前认真细致地进行技术交底，对施工队进行详细的技术交底，对工班长，工班对每个人也要进行工序上的技术交底，使每个现场操作人员熟悉施工要达到的目的、技术要求、质量标准，以及施工工艺，从而确保了施工质量；加强现场控制，关键工序实行技术人员、试验人员跟班作业制度，每个工点工程技术部都有值班人员24小时跟班作业；积极组织开展各项质量活动和加大质量检查工作；严控报检程序，尊重监理，严把原材料关，加强质检试验工作，严格遵守每一环节每一工序必须报检，资料填写及时、准确，签字手续完善，下道工序必须在上道工序监理检查合格、签字手续完善后才进行。严把原材料关，杜绝不合格材料进场和使用，加大检查频率，加强试验及质检工作。
七、施工进度存在的.主要问题及主要对策措施
截止20xx年12月15日，施工进度主要存在征地拆迁进展缓慢，xxx峰车站东侧仍有4户未拆迁；秀山中学二层楼房未拆迁及门口便道改移工作进度较慢；车站东南侧导改由于穿道路架空电缆未迁改，影响二期施工围挡。
根据以上存在的征地拆迁及管线问题，项目部制定相应的应对措施，积极推进前期工作：
项目部指定专人（项目部党工委书记、副经理），积极配合地铁公司、地方政府及管线单位，跟踪到底；
施工现场根据既有的场地，合理布局，见缝插针，紧抓地连墙成槽施工。
八、内业资料（含施工过程和关键技术的影像记录）的收集归档及施工日志填写情况
内业资料的管理和工程外业的管理一样，都是工程施工管理的重要组成部分，为提高内业管理水平，实现内、外业同步，做到内业资料边整理边归档的目的，针对工程内业资料的特点提高重视程度，施工中资料及时跟进，每道工序报验时，必须资料齐全。现场工程师负责做好施工日记，每月月底工程部部长及分管领导进行检查。施工过程中影像记录及时归回档案室，及时整理影像说明（摄影者、事由、时间、地点、人物、背景等要素）。
九、20xx年项目施工技术管理中存在的主要问题及明年的对策措施
本年度，虽然我们在施工技术及技术管理工作中取得了一定的成绩，但是伴随社会的进步和科技的发展，我项目部施工技术和技术管理问题还存在许多不足，离公司发展的要求还有很大差距，其主要表现在：
1、对施工技术工作认识不到位，新技术存在误区。
首先是主观上不能摆正进度与质量、安全、效益之间的关系；其次，对新技术的理解上存在误区，对新技术知而不全，知而不深，知其然不知其所以然。
2、工程技术人员水平较低。
有的技术人员对技术规范理解不透不细，要求标准不高；工程质量不平衡，质量通病到处存在。
3、施工队伍技术力量薄弱，素质不高。
我们项目部下属施工队在施工全过程中，可以看出施工队的技术力量很薄弱，有时缺乏足够的劳动力，不服从领导指挥，给我们的技术管理带来很多的不便，严重影响整个工程的顺利进展和正常的施工技术管理。
针对以上存在的问题，项目部积极制定相应的应对措施：
1、组织技术人员学习新技术，项目部领导要高度重视技术管理工作，加强施工队伍和技术业务建设，合理使用技术人员，支持技术人员的工作。
2、工程技术人员加强业务学习，不断提高自己的工作能力和业务水平。同时也要有针对性地组织各级技术人员进行交流。
3、健全技术管理责任制。各技术人员应认真履行自己的职责，不断改进工作作风，工作方法，深入实际，总结经验，做好职权范围内的工作，在完成生产任务的同时，不断提高技术管理水平。
4、加强技术管理基础工作，抓好技术培训，提高全员技术素质。加强标准、规范的宣传工作。技术员和施工作业人员认真学习，掌握各类技术标准的操作规程，用以指导、检验和控制施工。
十、20xx年项目施工技术管理工作计划安排及打算
做好各种变更索赔工作，降低工程成本，增加工程效益。
加强项目部内部管理，提高全体职工的素质和敬业精神，加强技术人员的技术培训，继续开展QC小组活动，积累和完善各类工程资料。
努力提高档案管理水平，及时地做好资料的收集工作，认真开展档案分类、归档、整理。
根据工作需要，积极配合安质部对各项目部工作的开展情况进行综合检查，认真监督完善质保、安全资料等方面工作，发现存在问题，及时纠正，确保工程质量、安全管理工作顺利开展。
协助其他部门做好公司各项工作。
十一、对公司施工技术管理的意见和建议
1、根据公司发展战略计划，招聘一些新的员工，并对新员工进行系统化培训，以满相关足公司不断发展壮大的业务需要。
2、组织技术人员到区内外一些先进施工企业进行参观、交流，提高企业管理能力和技术水平。
地铁施工总结 第19篇
关键词地铁车站，软土地区，基坑加固
0 引言
近年来上海轨道交通建设大规模发展，对地铁深基坑施工和设计也提出了越来越高的要求。目前上海市大部分地铁深基坑工程都采用xxx院士提出的“时空效应”施工方法，采用“分层、分段、对称、平衡”的开挖方法和“随挖随撑，按规定时限施加预应力，减少基坑暴露时间”的支撑方法，取得了较好的效果;但在地铁基坑设计尤其是基坑变形计算方面还存在一定的欠缺。地铁车站基坑工程的主要设计内容是根据地质条件和环境保护要求合理地确定围护结构支撑体系、地基加固要求和施工方法及工艺。其中一个关键问题就是如何选取围护结构被动土压区的水平基床系数Kh。Kh是综合反映地质条件、支撑和围护结构条件以及开挖施工条件的等效水平基床系数。合理地选取Kh关系到基坑设计的安全合理性。Kh的正确取得有赖于工程实践中的大量观测分析和总结。
本文通过对近几年施工的20多个地铁车站基坑的观测，对基坑的支撑围护结构条件、地质条件、地基加固条件、施工条件及相应的基坑变形进行了较全面的总结，可供设计者对其在一定地质条件下所选用的地基加固方法和基坑开挖施工方法能否达到控制基坑变形、满足环境保护要求上进行宏观的判断;从工程类比中也可对其选用不同加固方式及Kh取值是否适当进行检验;最后还总结了上海地铁基坑围护墙体变形的一些数据，并提出了对基坑变形警戒值的一些看法。